汽车的发展迄今已经经历了上百年了，如今已经到了一个十分成熟的阶段，不同定位、不同用途之下，我们都能找到相对应的产品。正因如此，在全球不同市场中，也会催生针对当地用车需求的购车取向。并且由于不同国家在人口、经济、工业实力等方面的差异，各国的汽车销量以及热销车型也有着巨大的差距。那么在刚刚过去的2022年，全球各大主流汽车消费市场有哪些车最受欢迎呢？今天，我们就给大家选出了10个主流汽车消费市场，看看2022年各国人民的购车喜好！

2022年，国内的汽车销量达到了2689万辆，连续14年蝉联世界第一，比第二名的美国多了接近一倍！至于2022年销量前3的车型，其实也都是大家非常熟悉的产品了。其中，排名第1的比亚迪宋PLUS拿下了2022年的销冠，销量达到了45.9万辆。而卫冕冠军日产轩逸，则以44.6万辆的销量屈居亚军。平民小车宏光MINIEV也不差，2022年卖出去了44.3万辆，与2021年保持相同的名次。至于2021年的亚军大众朗逸，此次则无缘前3。

在车型分布上，宋PLUS代表了国产品牌主流价位的新能源SUV，轩逸则代表了合资品牌主流价位家用轿车，宏光MINI EV则是受益于中国蓬勃的新能源市场诞生的低价城市代步车。这三款车，很好地涵盖了目前中国主流汽车消费市场的喜好。从购买力来看，2022年中国人口141175万人，平均每52.5个人中，就有一个人购买了新车，大家要记住这个数字，比这个数字越小，说明该市场的人均购买力越强，比这个数字越大，则说明购买力越差。

2022年，美国汽车总销量为1383万辆，虽然维持住了世界第二大汽车市场的位置，但是与2021年的1491万辆相比，还是下跌了超过100万辆。从国民购买力来看，2022年美国人口约为3.34亿，相当于每24个人中，就有一个人在去年购买了新车，购买力比中国高了一倍以上，说明美国消费者在买新车这件事上，还是比中国消费者积极许多的。

具体到车型上，福特F系列皮卡依然是全美最畅销的车，去年卖出去了65.4万辆。雪佛兰Silverado卖出去了52.3万，排名全美销量第2。第3名是RAM系列皮卡，去年卖出去了46.8万辆。关于美国人爱皮卡这个事已经是家喻户晓了，毕竟美国地广人稀，有大量的长途高速公路，对于大马力大排量车型有很高的需求，同时油价又低，也不用太担心油钱。此外，美国的人力成本很高，所以很多人在遇到搬家、对房屋简单修缮等需求时都会选择自食其力，此时一辆能拉人能拉货的皮卡就非常实用了。另外，在北美还有不少人买皮卡是为了满足日常休闲需求，比如周末开着皮卡装着摩托车去郊外，然后再骑摩托车攀爬、穿越，或者是开着皮卡拖着游艇、房车去度长假。总而言之，皮卡在美国是一种完美的生活工具。

2022年，印度汽车销量达到了437万辆，而日本汽车销量只有420.13万辆，也就是说印度已经超越日本成为了全球第三大汽车市场。从国民购买力来看，2022年印度人口高达14.17亿，相当于每337人中才有1个人购买了新车，远不及中国和美国。至于车型方面，尽管印度汽车市场规较为庞大，但是本土汽车品牌并没有竞争力，所以印度最畅销的3款车型被海外品牌铃木承包了。其中，最畅销的是铃木WAGON R，去年卖出去了21.7万辆；第2名是铃木BALENO，去年卖出去了18.6万辆，第3名是铃木雨燕，去年卖出去了17.6万辆。

从销量可以看到，印度市场最受欢迎的主要是排量1.2L及以下的微型和小型车，而铃木最擅长的就是造省油、质量可靠的小车。因此，铃木早在上世纪80年代就率先进军印度市场，与其本土品牌Maruti合资建厂，并且在2003年正式收购了Maruti。可以说，如今的铃木在印度市场具有呼风唤雨般的影响力，其生产的车型又完全是为印度市场需求而生的，想不火都难。

与中国和美国相比，日本虽然国土面积很小，但他们的汽车工业实力和消费能力却十分出众。2022年，日本新车销量达到了420.13万辆，考虑到日本人口数量只有约1.25亿，相当于每30个人里就有1个人购买了新车，虽然不及美国的24，但也要比中国的52.5高了不少，证明日本人的购买力还是很强的。具体到车型销量上，排名第1的是本田N-BOX，去年卖出去了20.2万辆；第2名是丰田雅力士，去年卖出去了16.9万辆；第3名是丰田卡罗拉，去年卖出去了13.2万辆。

卡罗拉和雅力士大家都比较熟悉了，但是本田N-BOX这种微型车国内消费可能了解并不多。N-BOX是日本典型的K-car，虽然外形和车内座椅布局看上去跟一辆缩小版的普通两厢车没什么两样，但是它的车内空间布置比一般的两厢车更加宽敞、灵活。例如放倒N-BOX后排和副驾驶座椅后，车内就有一个全平的大地板，用它来装货、摆摊、睡觉都不成问题。由于K-car小巧灵活、经济省油，并且还能享受到减税、不需要车位证明等政策福利，所以深受日本消费者喜爱，去年日本新车销量前十中就有5款是K-car。

作为当之无愧的汽车工业强国，德国人对本土品牌有着极高的认可度。2022年，德国新车销量为265万辆，并且销量前3全部被大众承包，其中销量最高的高尔夫8卖出去了8.4万辆，第2名途观卖出去了5.9万辆，第3名T-ROC探歌卖出去了5.8万辆。

从购买力来看，2022年德国人口约为8387万人，相当于每31.6人中就有1个人购买了新车，国民购买力与日本接近。值得一提的是，虽然德国也在大力发展新能源车，但是以大众ID系列为代表的纯电动车似乎并没有引起太大的波澜，反倒是2022年才在德国建厂的特斯拉，在2022年卖出去了近7万辆新车，超过了大众的6.3万辆，成为了德国最畅销的电动车品牌。例如在2022年9月份，Model Y就击败了高尔夫和途观，成为了德国单月销量冠军。2022年12月份，Model 3单月销量夺冠，Model Y位列第3。照此势头发展下去，2023年的德国年度销量，特斯拉大概率要进入前3了......

同印度一样，巴西最畅销的车型也被海外品牌承包了，不过相比印度，巴西的车市更加的多元化。例如巴西销量排名第1的是菲亚特STRADA，去年卖出去了11.2万辆，第2名是现代HB20，去年卖出去了9.6万辆，第3名是雪佛兰科沃兹，去年卖出去了8.5万辆。

巴西销量前两名菲亚特STRADA和现代HB20，大家应该比较陌生。其实他们俩之前都是针对南美洲和巴西市场专门开发的特供车，其中销量最高的STRADA是一款基于前驱轿车改造而来的皮卡，并且采用了承载式车身。

排名第2的现代HB20则是基于现代i20改造而来，它不仅拥有全新的外观、内饰，而且搭载了可以兼容巴西高含量乙醇汽油的发动机。如今，STRADA和HB20都已面向其它地区销售，所以现在严格意义上来说已经不属于特供车了。

虽然俄罗斯的汽车市场规模不大，而且汽车工业水平较弱，但是2022年俄罗斯新车销量前3全部被本土品牌承包。具体到车型上，排名第1的是拉达GRANTA，去年卖出去了9.9万辆；第2名是拉达VESTA，去年卖出去了2.7万辆；第3名是商用车品牌GAZ的GAZELLE，去年卖了2.1万辆。

受西方制裁的影响，去年大量海外品牌撤离了俄罗斯市场，所以海外品牌车型在俄罗斯本土的销量大幅下降。值得庆幸是，国内品牌在俄罗斯并未受到明显冲击，比如去年12份，哈弗品牌在俄罗斯卖出去了4619辆新车，吉利卖出去了3660辆新车，两者在汽车厂商销量中分别排名第5和第6位，如果今年自主品牌能够加把劲，也许明年俄罗斯新车销量前3会有自主品牌的身影。

作为欧洲老牌工业强国，法国的汽车产业在本土依然具有较强的生命力，去年法国本土销量靠前的车型基本都是本土品牌，而且法国消费者对小型车也是情有独钟。例如法国销量排名第1 的标致208，轴距其实只比本田飞度大一点点，但是去年208在法国卖出去了8.9万辆。第2名达契亚Sandero同样是一款小型车，去年卖出去了6.4万辆，第3名雷诺CLIO也是小型车，去年卖出去了6.4万辆。

其实不仅是销量前3的车型，就连法国销量前10的车型中，大部分也都是类似风格的小型两厢车或SUV，这主要是因为法国的街道相对比较狭窄，停车位紧张，这种又窄又短的小车非常好用。

虽然英国是最早完成工业化的国家，并且在这里诞生了大量顶级汽车品牌，但如今的英国本土汽车品牌已经所剩无几，基本都被海外厂商收购了。因此，目前在英国销量较好的车型，也基本都是海外品牌。其中，2022年英国销量最高的车型是大家非常熟悉的日产逍客，去年卖出去了4.3万辆。第2名则是目前已经被PSA收购的英国本土品牌沃克斯豪尔旗下的两厢小车CORSA，去年卖了3.6万辆，这款车其实就是换皮的标致208。第3名是大家熟悉的特斯拉Model Y，去年卖了3.5万辆。

逍客拿下英国销量冠军恐怕会让不少人感到意外，这主要是因为，目前英国销售的逍客是已经换代的新一代车型，入门版就提供了奔驰同款1.3T+12V轻混的动力，高配车型更是搭载了基于1.5T VC-Turbo发动机的e-POWER混动系统。并且车辆的颜值十分出色，4.4米的尺寸也非常适合欧洲市场使用。不过大家也不用眼馋，目前东风日产国产的全新逍客也已经完成了申报，搭载英国同款动力，今年就会上市了。

与英国不同的是，来自亚平宁半岛的意大利本土车企并没有大量被海外市场收购，依旧保留了原汁原味的本土特色，浪漫的意大利人也十分支持自主品牌。而与法国相比，意大利对于小车更加痴迷，比如2022年销量第1的菲亚特Panda，轴距只有2.3米，比标致208还短，但是销量却达到了10.5万辆。第2名蓝旗亚YPSILON，轴距也只有2.39米，去年销量4.1万辆。第3名是大家比较熟悉的可爱小车菲亚特500，这款车的轴距同样只有2.3米，车长仅仅3.5米，去年在意大利卖出去了3.4万辆。

从销量来看，法国和意大利的汽车市场规模都不大，但是这两个地区的造车文化却独树一帜，而且两国消费者都非常喜欢购买小巧灵活的车型，可能是因为意大利和法国造车文化比较相近，所以FCA和PSA才能够顺利合并为Stellantis集团。

从各国的汽车销量和车型类别不难看出，汽车强国最大的特点就是本土车型占据了市场绝对领先地位，而且还把本土的用车需求变成了独有的造车文化，并且不断向外输出汽车文化。而如今我们也可以看到，以比亚迪宋PLUS、宏光MINIEV为代表的国产新能源车已经渐渐取代了合资车，在中国汽车市场占据了领先地位，随着国产车的进一步崛起，中国一定会变成汽车强国，届时中国品牌也会向海外输出中国的汽车文化。更多相关的汽车资讯小编将持续关注。