您好!请登录注册

专注皮卡领域
服务百万皮卡车主

在新年的一袭春风下,自主高端品牌发展前景又会如何?

75次浏览| 更新时间 : 2023年01月31日 11:44
来源:互联网

昨天对“展望2023”对自主品牌冲击高端之路进行了解读,而在已经到来的2023年,在风起云涌的环境之下他们还能否再上高峰呢?“新能源行业高度景气”、“渗透率将达36%”,业内对于新能源汽车市场今年的预测一片向好。其实,冲击高端仅是第一步,如何夯实基础、扩大战果也很重要。在新年的一袭春风下,自主高端品牌发展前景又会如何?我们一起来看看。

展望2023|自主品牌冲高之路(下):风起云涌

  在自主高端品牌的主战场,今年新能源汽车市场会呈现怎样的场景?首先延续了13年的新能源车补贴退出,车企们纷纷调价,这其中既有比亚迪等自主品牌选择提价以保利润,也有特斯拉反其道而行之,通过降价提升销量,增加市场份额。

  “预计补贴取消带来的影响有限,未来行业电动化、智能化景气向上的趋势不变,看好25万元以上高价段的市场扩容和智能化演进。”有汽车行业分析人士如此表示。

  华创证券研报也表达了相同的观点,2023年虽然新能源车补贴退出,但随着锂盐价格回落,整个行业将维持高景气度。

展望2023|自主品牌冲高之路(下):风起云涌

  根据乘联会的数据显示,2022年乘用车新能源渗透率达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点。专家团队预测未来新能源车的渗透率仍会快速提升,2023年新能源乘用车销量850万辆,渗透率将达36%。

  从零售端来看,2022年豪华车市场销量为309万辆,传统豪华车市场下降4%,新能源豪华车市场上涨49%。这其中自主品牌势头旺,在新能源高端市场的表现不断走强。

展望2023|自主品牌冲高之路(下):风起云涌

  乘联会秘书长崔东树表示,目前拉动中国车市增长的主要动力在于增换购的消费群体,这些群体消费层次相对较高,而高端电动车与豪华车的受众高度重合,乘用车限购限行地区的高端需求旺盛,电动车的政策优势明显。如果这种情况持续,也会促成更多消费者购买自主高端电动车。

  与此同时,智能网联电动车概念增长强势也推动了高端化的发展。从销售趋势也能看到,高端电动车成为家庭出行的一个新选择。

  在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来,我国汽车市场整体呈现消费升级趋势,但增速有所放缓。随着“新十条”的贯彻落实,城乡居民快速恢复常态化生活,消费属性会进一步加强。

  种种现象表明,2023年将是自主高端品牌发展的又一个春天。

展望2023|自主品牌冲高之路(下):风起云涌

  在电动化潮流之下,不少自主车企过去一年在高端市场上有所突破,甚至进入此前从未碰过的领域——百万级市场。

  对于比亚迪来说,今年将是巩固战果的一年,去年全年销售186.85万辆,同比完成了152.5%的增长。在品牌矩阵的构建方面,腾势、仰望等组成的高端品牌阵容已经初见端倪。

展望2023|自主品牌冲高之路(下):风起云涌

  其实在冲高方面,比亚迪相比较其他自主品牌算是“后知后觉”,而之所以能快速成立高端品牌,离不开其内部的 “技术鱼池”。“等到市场有需求,我们便从鱼池中捞一条投放市场,高端品牌也是比亚迪在池塘中的一条鱼。”比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示。

  成立于2017年的埃安同样增幅明显,全年累计销量27.1万辆,同比增长126%。去年推出全新高端品牌——Hyper昊铂,首款产品定位电动超跑,百公里加速1.9秒,预售价格超过百万,埃安总经理古惠南甚至称到2030年将是“有路就有埃安车”。

  当然除了这两家,日后会有更多的自主品牌去冲击百万级高端市场。

  而在几十万元的价格市场,则面临着更加激烈的竞争。长安阿维塔将推出代号为E12的中大型轿车;吉利全新新能源系列定位中高端,首款车型年内亮相,极氪将在今年推出两款全新车型;奇瑞星途瑶光预计上半年上市;长城魏牌蓝山、坦克700也已经现身工信部官网,而今年也是坦克新能源转型重要年份,全系新能源产品会陆续推出。

  据车讯网统计,2022年领克、坦克品牌年销量在10万辆以上,这两个品牌有望保持领先;极氪约7.2万辆,有望冲击10万辆;星途8万辆的目标相比去年5.1万的销量比较实际;阿维塔10万辆的目标看上去较难实现;而魏牌与坦克渠道合并,或对销量回暖有所帮助。

  有品牌高歌猛进,也有品牌在焦虑中生存。岚图作为东风汽车高端品牌,承担了技术向上、品牌向上双重使命,但去年两款车型交付不到2万辆,今年急需要提升销量来证明自己,去年7月进行的人事调整,也体现了东风内部对品牌、销量和未来发展的焦虑。

展望2023|自主品牌冲高之路(下):风起云涌

  与岚图同样焦灼的还有极狐汽车,在年初北汽蓝谷销量快报中,并没有公布极狐的销量数据,但从去年前10个月看,极狐汽车累计销量为11669辆,月均销量刚过千辆,仅完成年度4万辆目标不到三成,成绩不合格。可以看到的是,极狐在去年同样进行人事调整,总裁离职。

  “未来资源会逐步向头部企业集中,可能会淘汰一批处在边缘的企业。”有业内人士对车讯网表示,因此对于部分车企而言,如何摆脱现状更加重要。

  2023年,合资车企也在发力,想把失去的新能源汽车市场抢回来,越来越多的新车推出,市场竞争会更加激烈,加上特斯拉不按常理的出牌,自主高端品牌也会直面多重压力。

  结语:

  2023年新能源汽车市场潜力依旧很大,自主车企们仍可以有所作为。在迈向高端的过程中,需要加速构建品牌护城河,打造核心竞争力,提升品牌溢价能力,守住先发优势,这样即便面对特斯拉与正在发力的合资品牌,也能在激烈的竞争中拥有一席之地。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。

仰!

还没有个性签名哟
作者

皮卡首页| 关于我们 | 联系我们 | 合作伙伴 | 广告投放 | 招贤纳士 | 用户反馈

免责声明:所有文字、图片、视频、音频等资料均来自互联网,不代表本站赞同其观点,本站亦不为其版权负责!
CopyRight©1999-2022 www.pikacn.com All Right Reserved 湘ICP备20001444号-8