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主流车企发布了2022年产销数据

137次浏览| 更新时间 : 2023年01月29日 11:46
来源:互联网

临近春节前夕,主流车企都发布了2022年产销数据。虽然业绩不同、涨跌各异,但亲手做出这一张张“答卷”的企业一把手,几乎都是“60后”。特别是头部十余家企业的一把手,都出生于1961年-1966年这5年间。可以说,车企间的竞争,也是这些“60后”间的博弈。他们当中,既有年过六旬的国企掌门人,仍在做“60后”的顽强坚守;也有年近花甲的民企创业者,雄风犹在,不断攀登一个又一个高峰。我们一起来了解一下。

  从今天起,以“60后”为题,对2022年最具代表性的几位企业家作系列报道。

  鲤鱼跃龙门!尹同跃终于以花甲之年奋斗到这一刻:2022年,奇瑞汽车收获首个年产销百万辆。业界内外大都是顶级的溢美之词:逆势突破、四喜临门、王者归来……谈及未来也是:续写传奇,功成身退。

“60后”的60后坚守(上) 尹同跃从“跳长江”到跃龙门

  就在不久前,人们笔下的尹同跃还是“廉颇老矣”,还是“成也萧何”,还是“自卑又自负”……甚至是:一手遮天,优柔寡断,怎么还不下台?

  那么,尹同跃的2022年何以如此备受关注?

“60后”的60后坚守(上) 尹同跃从“跳长江”到跃龙门

  如今的“创业”很时髦,很酷炫……当年在小草房的奇瑞“草”创之初,不止时任芜湖市市长助理的詹夏来“心中没底”,整个团队也充满未知和悲壮的氛围。否则,尹同跃也就不会甩出今天被视为金句的“干不成,跳长江”!

  现在的人造车,有政策鼓励,有热钱追捧、有媒体造势……但在25年前,身为一汽-大众车间主任、一汽十大杰出青年的尹同跃,仅凭詹夏来席间的一席话,就断然放弃似锦的前程,义无反顾地来到芜湖的长江边。

“60后”的60后坚守(上) 尹同跃从“跳长江”到跃龙门

  更让现在的人所不知的是,当时的奇瑞还是一个连生产资质都没有的“黑户”。1994年的《汽车工业产业政策》,就是要“重点解决生产厂点多、投资分散;审批项目乱;重复引进低水平产品”问题。因此,在国家定点之外的项目根本得不到许可。显然,奇瑞的“创业”甚至有胎死腹中的巨大风险,也足见尹同跃过人的胆识和勇气。

  2001年,奇瑞以出让股份,并在车尾贴上“上汽奇瑞”,风云轿车得以上市……论及未知性,当年与奇瑞“唯二”,只是“借道”一汽而获“准生”的海南海马,今又如何?

“60后”的60后坚守(上) 尹同跃从“跳长江”到跃龙门

  从1997年成立,到2022年产销量超百万辆,奇瑞用了25年,也反映出汽车产业的长期性、艰巨性。

  年产销百万辆,几乎是每个汽车老总的梦想。2010年,上汽大众用26年成为国内第一个百万辆车企;2016年成为第一个自主品牌百万辆车企的长城汽车,也用了26年。

“60后”的60后坚守(上) 尹同跃从“跳长江”到跃龙门

  不同于魏建军、李书福和王传福是带着自己的身家创业,从技术主管,到副总经理,再到董事长兼总经理,尹同跃25年如一日地在奇瑞“生根开花”本身就是一个奇迹。因此,得到“四分之一世纪”时间创业的尹同跃也是幸运的。但他要为企业获得“准生”去蹚雷,要为品牌屡次冲高失利而顶缸,要为一些人的离开再背锅,甚至更多地代人受过……同时,尹同跃也是耿直的,为应对市场,抛出后来被批得近乎体无完肤的“多生孩子打群架”;当企业处在舆论的漩涡时,他回怼:“没有绯闻的企业也不是好企业”!

  这正是,蹚所有的雷,顶所有的缸,背所有的锅,挨所有的骂——属虎的尹同跃,终于在自己的“耳顺”之年,虎虎生威,鱼跃龙门。更多相关资讯小编会持续关注。

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