昨天，“盘点2022”对奇瑞进行整理分析后，今天我们将目光瞄向长城，长城的2022积极转型，在新能源和智能化方面大踏步前进，而在这背后，也有本“难念的经”。对比比亚迪、长安、吉利、奇瑞等头部自主品牌，长城掉队了，成为了唯一销量下滑的那个。长城汽车已经公布了2022年全年销量，共销售新车1067523辆，具体到品牌方面，哈弗全年销售616550辆，魏牌36381辆，欧拉103996辆，坦克123881辆，皮卡销售186715辆。我们来了解一下详细情况。

　　在销量下滑的背后，长城方面已经意识到，未来更大的增量还要靠新能源市场。

　　因此在去年的重点新车中，可以非常明显地看到，坦克500、哈弗酷狗、欧拉芭蕾猫、闪电猫等都跟新能源挂钩，而年末亮相的魏牌蓝山与哈弗H-DOG同样是新能源车。2023年的长城预计推出超10款新能源车，态度明确。

　　长城汽车的2022，既有转型，也有变革。

　　看得出来，长城的新方向在全球化、高端化以及新能源，对哈弗品牌进行强化，投入更多资源，全面向新能源转型。

　　在架构上将魏牌和坦克整合，加速实现面向高端豪华新能源市场的布局；欧拉和沙龙整合专注纯电，产品层面实现纯电用户全覆盖。这种运营模式被长城副总裁傅小康形容为“1套渠道、1.5套组织、2个品牌”，希望能够集中优势资源，全面提升运营效率。

　　新能源是半场，智能化则是另一个半场。2022年长城确定了智能核心部件基地、新能源及智能化项目的落子，加码布局大算力芯片等产业，成立咖啡智能生态联盟，整合上中下游产业链的核心资源，增强相关技术全栈自研能力，城市NOH正式落地应用。

　　出海业务成为新亮点，自1997年以来的耕耘成效展现，目前海外销量已过百万辆。“ONE GWM”纲领发布，在海外聚焦以一个GWM品牌为核心，打造以母品牌统领品类的聚合渠道。

　　去年长城的海外业务多点开花，GWM品牌在马来西亚、巴西等国相继发布，坦克、欧拉、魏牌、哈弗等纷纷出海，拓展欧洲、亚洲、美洲等市场。官方称全年海外累计销售173180辆，同比增长21.28%。

　　欧洲战略进一步落地，摩卡PHEV（Coffee 01）与欧拉好猫四季度交付，举办欧洲十城用户品鉴会，用户口碑逐渐提升；

　　亚洲市场，在马来西亚发布GWM品牌，欧拉好猫同期上市，未来3年将推出9款以新能源为主的车型，而在不远的泰国，新能源工厂第1万辆车下线，此外坦克300/500亮相沙特，巴基斯坦工厂也迎来H6下线；

　　此外长城在巴西发布GWM品牌，哈弗H6 PHEV四驱车型将上市，JOLION HEV等车型在南非也已经亮相。

　　长城汽车的疲软，体现在后劲不足，这其中结构性问题凸显，比如哈弗H6单车销量碾压其他所有子品牌，燃油车销量仍占近9成，SUV与其他车型比例严重失衡等。

　　在长城旗下品牌中，只有坦克和欧拉保持增长状态，哈弗品牌销量下滑，但仍能占到总销量的57.8%，H6单车占比近三成，仍然不可替代。而魏牌仅销售3.6万辆，以创始人姓氏开头，本就带着致敬的意味，这样的销量确实有点脸上挂不住。

　　“无论是高端还是新能源转型，对自主品牌都是挑战，而魏牌需要同时面对两大挑战。”有汽车行业分析师指出。

　　从乘联会发布的去年销量数据看，轿车销量与SUV相当，增长率同样相近，这对于仍以SUV为主，轿车产品匮乏的长城仿如自缚手脚，后劲乏力，销量出现下滑。而在此消彼长之下，也在渐渐与其他自主品牌拉开距离。

　　但长城并不是没有推出过轿车，而是由于表现惨淡被砍掉了。在当时SUV野蛮增长的阶段，结构畸形的问题没人重视，现在却成为了掣肘销量增长的重要因素。

　　就目前来看，长城也在进行调整，除了哈弗、魏牌、坦克坚持走SUV路线外，欧拉、沙龙布局轿车产品。但长城新能源车销量占比仅为12%，燃油车占将近9成，本身基数不大，同比增幅仅在5%左右，可以看出新能源车业务发展仍需时间，盘子小，来自轿车的贡献更是微乎其微。

　　同很多企业一样，长城的架构也历经多次调整。最近的一次是2020年，董事长魏建军的一句“长城汽车挺得过明年吗”也成为了灵魂发问。

　　魏建军是一个有危机感的人，“过去三十年长城汽车所取得的成就，很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。如今红利将尽，我们的未来或许将命悬一线。”他曾说道，而没有危机感才是最大的危机也成为其经典语录。

　　为了降低这种危机感，长城此前构建“一车一品牌一公司”的架构，将庞大的组织 “划小”，以单车型设立作战单元，各单元要能够触达用户。现在看来，这都增加了不少的费用支出，从去年三季度财报可以看到，包括销售、管理费用在内的营业总成本同比上涨非常明显，因此整合也在情理之中，对成本和费用的控制在长城这里也不好解决。

　　从最新的调整来看，多品牌整合除了可以提升运营效率增进协同，摊子太大，也确实需要动刀。

　　“他们本来渠道就在一起，现在合在一块，也没啥。”长城公关部唐明（化名）对车讯网表示，“很多地方其实就在一个展厅，同一个经销商卖，魏牌和坦克是两套组织，一个经销商需要一对二，不仅效率受影响，经销商也不乐意。”

　　结语：

　　2022年，对于长城来说可能不算满意的一年，各品牌销量差距大、SUV与其他产品失衡的问题并没有解决，但也导致了总销量的“疲软”；但在智能化和新能源以及出海等方面并不缺少亮点。当下的长城有了转型升级的长远目标，虽然经历着阵痛，但有盈利能力和现金储备作支撑，这很实际，也应该是长城的底气之所在。更多相关的汽车资讯请持续关注本站。