昨天，梅赛德斯-奔驰安全科技日活动在北京举行，以2050年实现“零致命性交通事故”为目标，全方位展现品牌的安全理念与安全科技。自1951年被誉为“汽车安全之父”的梅赛德斯-奔驰工程师贝拉·巴恩伊发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身开始，无论是首次开展实车碰撞测试，还是率先在乘用车上应用安全气囊，再到创新推出首个后排正向安全气囊等，奔驰一直引领着被动安全科技的发展，铸牢守护驾乘者安全的最后一道防线。我们来具体了解一下。

　　作为豪华品牌的代表之一，奔驰多年以来均在主被动安全领域拥有持续投入，并创造出多项成绩。

　　伴随着科技的进步，奔驰也持续推动主动安全科技的演进，比如，奔驰率先将电控车辆稳定行驶系统ESP®于1999年标配于全系车型，如今更将ESP®系统与100多种车辆功能协同工作，不断提升车辆在各种行驶状态下的安全性与舒适性，为出行增添多一层安全支持。

　　在20世纪九十年代，梅赛德斯-奔驰提出了“整体式安全理念”，将主动安全与被动安全相融合，兼顾车辆行驶时的辅助、碰撞前的预防、碰撞中的保护及碰撞后的援助，为驾乘者提供贯穿始终的安全守护。同时，基于在安全领域的积累，奔驰于2002年推出预防性安全系统（PRE-SAFE®），开创了以主动安全系统对被动安全功能进行辅助的先例：在碰撞发生前，车辆通过自动关闭车窗与天窗、收紧安全带并调直座椅靠背等多种方式，在事故中更好地保护驾乘者。而奔驰也不断以创新技术完善预防性安全系统（PRE-SAFE®），预防性安全系统座椅侧碰保护功能（PRE-SAFE® Impulse Side）会在侧碰瞬间将司机或前排乘客向车辆中央移动，增加其与车门之间的距离，从而降低碰撞伤害；碰撞听力保护预防性安全系统（PRE-SAFE® Sound）通过车内扬声器发出急促的声音，触发内耳反射，有效减轻事故噪声对车内人员的听力伤害。

　　步入智能化时代，奔驰已拥有超过40项的L2级智能驾驶辅助系统为驾乘者保驾护航，2021年，梅赛德斯-奔驰成为了全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商，以DRIVE PILOT驾驶领航系统推动L2级向L3级的演进。

　　据介绍，DRIVE PILOT驾驶领航系统一个非常重要的功能是防止车辆和其他道路使用者发生任何碰撞事故。只有在宽度适宜的高速路段，在交通高峰或拥堵期间，DRIVE PILOT驾驶领航系统方可启用。同时，激光雷达、摄像头等30多个传感器实时且灵敏地探测周围环境，并应用厘米级高清地图和高精准定位系统，以及时刻做好准备的丰富冗余系统，确保车辆接管驾驶期间全程安全可靠地行驶。

　　现阶段，搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统的梅赛德斯-奔驰车型已在德国商用，并努力在今年获得美国加利福尼亚州和内达华州的商用批准。目前在中国，奔驰也将启动L3级有条件自动驾驶的测试，并积极与相关部门进行沟通，针对中国路况进一步设计优化。

　　另一方面，在本次活动上，梅赛德斯-奔驰也面向公众展示了其第四代插电式混合动力系统。

　　据了解，该系统采用了奔驰自研的高性能电池，通过模块化设计平铺在后备箱底板下，其内部冷却系统以及电池管理系统和电芯之间实现更紧密的集成，使电池功率更大，纯电续航里程更长。同时，模块化动力系统使整体驾驶性能有所提升，响应速度也更为敏捷。第四代插电式混合动力系统支持能量回收，并优化了驾驶操作系统，在电动模式、保持蓄电池电量模式和混合动力模式下，可以通过拨片调节能量回收的强度。比如，车辆提供可实现较强的能量回收模式（D-）、默认的低度回收模式（D）等。

　　在此次安全科技日现场，全新梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车也华丽亮相。未来，奔驰表示，插电式混合动力技术将应用于更多的梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-AMG车型，进一步丰富客户的绿色出行选择。更多相关资讯小编会持续关注。