最近这一年，自主品牌混合动力汽车发力迅猛，以比亚迪、吉利、奇瑞等一线自主品牌为主的厂家纷纷推出重磅混合动力车型，引起了众多消费者的追捧，其中就以比亚迪秦PLUS DM-i甚为火爆，排队等车就要好几个月。不过现在，随着吉利汽车推出自家首款混合动力轿车帝豪L雷神Hi·X之后，15万元内自主混动轿车再添实力选手，秦PLUS DM-i遇到新的对手。今天我就来把这两款车放在一起做一次静态比较分析，看看这两款车谁更强？又各自有何优劣？和小编一起了解一下。

　　目前在售的秦PLUS DM-i是2021款，我选择指导价为15.18万元的顶配120KM旗舰型（以下简称秦PLUS DM-i）。帝豪L雷神Hi·X在售的是刚刚上市的2022款，我同样选择指导价为14.58万元的顶配Super睿（以下简称帝豪L混动）。

　　为什么选择顶配？首先，帝豪L混动纯电续航里程均为100公里，因此需要选择秦PLUS DM-i纯电续航相近的车型。最后，为了更好地比较它们之间的配置情况，只有顶配才能更好地展现配置差异。

　　一、颜值尺寸对比

　　秦PLUS DM-i相信大家都不陌生了，经典的比亚迪龙颜设计，这辆车看起来就是新能源车的设计风格，整体造型比较符合家用车的感觉。帝豪L混动版在燃油版帝豪L之上打造，前脸部分夸张的进气格栅让这辆车攻击性很强，两侧进气口加入彩色点阵式元素进行点缀，另外品牌LOGO也采用了混动车型专属的能点亮的数字流光徽标，整个前脸设计感很强，第一眼会更有好感。

　　车身侧面，两款车的设计都符合家用轿车的审美，三厢结构均衡协调。轮辋部分，帝豪L混动采用10辐式亮面轮辋，与之匹配的是205/50 R17的轮胎；秦PLUS DM-i采用的是造型更加复杂的多辐轮辋，与之匹配的是215/55 R17的轮胎。帝豪L混动的胎壁更薄，秦PLUS DM-i的胎壁更厚理论上行驶起来会更舒服。

　　两台车的尾部都采用了贯穿式尾灯组，视觉效果都不错。秦PLUS DM-i将尾标字母放在了灯组之上，而帝豪L混动则是放在了尾灯外壳上。另外两台车均采用了隐藏式排气布局。

　　车身尺寸方面，帝豪L混动的长宽高为4735/1815/1495毫米、轴距为2700毫米，秦PLUS DM-i的长宽高为4765/1837/1495毫米、轴距为2718毫米。不难看出，长度、宽度和轴距方面秦PLUS DM-i都有明显优势。

　　二、内饰设计&配置对比

　　两款车经过颜值和尺寸的对比，差异已经有所显现，接下来内饰和配置的比拼会更加好看！帝豪L混动作为刚刚上市的新车，我们先来看它的表现。

　　帝豪L混动版车内采用自然光感沉浸座舱设计理念，运用全新的森林绿双拼内饰，让座舱氛围清新淡雅，打造出元气森林主题内饰，视觉效果突出档次和设计感。另外，三幅式平底双色方向盘、水晶材质雷神能量电子档把，12.3英寸悬浮式中控大屏以及翻毛皮皮质拼接座椅等，这些装备都让这辆帝豪L混动版内饰紧跟当下潮流。

　　秦PLUS DM-i的车内采用了比亚迪家族式设计，一眼看过去是浓厚的商务大气风格，如果说帝豪L混动想要表达自然生活轻松的氛围，那秦PLUS DM-i想要表达的是商务豪华气派的氛围，这两种氛围表达设计都不错，就看你更中意谁。细节设计上，三幅式运动方向盘也是双色设计，悬浮式PAD自然是比亚迪的保留项目，而一体式运动座椅似乎是车内唯一一件和豪华不太沾边的设计，不过这倒也无所谓，好看就行。综上，所以两台车的车内设计表达给用户的感觉是不一样的，你喜欢哪种呢？

　　配置层面，两款车有一些差异，秦PLUS DM-i和帝豪L混动各有亮点。首先，秦PLUS DM-i单独拥有如下配置：感应后备厢、10.25英寸液晶仪表、皮质/翻毛皮座椅、前排座椅加热、8扬声器、72色氛围灯、触摸式阅读灯、车载空气净化器、负离子发生器等。其次，秦PLUS DM-i单独拥有并线辅助、前驻车雷达、倒车车侧预警、雪地模式、蓝牙/NFC钥匙、内置行车记录仪、前排手机无线充电、12.8英寸中控大屏、温度分区控制等等。配置层面两款车的差异比较明显，帝豪L混动版的座椅加热、感应后备厢是比较常用的配置，而秦PLUS DM-i的手机无线充电、并线辅助也是很好的功能。另外，在价格上我们选取的车型秦PLUS DM-i的价格要高一些，配置水平理应更高一些才对。

　　再强调以下中控大屏系统，帝豪L混动版中控大屏内置了吉利银河OS系统，采用6GB高速运行内存，支持4G+车载WIFI，智能语音交互系统等功能，另外常用的高德地图、云听、火山车娱等APP都能支持，还能支持华为HiCar。秦PLUS DM-i的中控悬浮PAD内置了比亚迪DiLink3.0智能网联系统，内置娱乐以及智能化配置比较丰富。

　　三、动力系统对比

　　两款车都是插电混动车型，但发动机排量、变速器等重要零部件的数据都有很大差异。首先，帝豪L混动版搭载的是1.5T雷神动力四缸涡轮增压发动机+100千瓦最大功率的前置电机+3挡混动电驱DHT Pro变速器。整套系统最大功率为233千瓦，最大扭矩为610牛米，官方零百公里加速时间为6.9秒，亏电油耗为3.8升/百公里，综合续航里程为1300公里，纯电续航里程为100公里。

　　秦PLUS DM-i搭载的是骁云-插混专用1.5L自吸发动机+最大功率为145千瓦的前置电机+E-CVT变速器组成的插电混动系统，官方零百公里加速时间为7.3秒，亏电油耗为3.8升/百公里，和帝豪L混动保持一致。综合续航里程为1245公里，纯电续航里程为120公里。

　　这两套系统中的发动机变速器以及电动机差异很明显，帝豪L混动版1.5T发动机采用缸内直喷、雷神爱洛斯高效燃烧系统、350Bar高压直喷系统、电子水泵热管理等技术，能爆发出133千瓦，最大马力181匹，性能更加强悍。

　　另一边，秦PLUS DM-i的电动机有145千瓦，发动机仅仅为81千瓦，在这套EHS电混系统里面，优先采用以电动机驱动为主，发动机辅助为特点。秦PLUS DM-i的骁云-插混专用1.5L发动机，通过应用阿特金森循环、高压缩比、DVVT和EGR废气再循环等技术，使热效率攀升到43%。

　　变速器部分，帝豪L混动的3挡混动电驱DHT Pro能在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间，经由智能能量管理，并运用3挡变速，计算出最经济的模式来进行驱动，可实现20种驾驶模式驱动，让车辆运行更经济。秦PLUS DM-i采用的是E-CVT变速器，单挡位驱动，纯电驱动更为直接。

　　这么来看的话，帝豪L混动的动力性能更强，爆发持久力也更强，因此理论上会再高速行驶时带来不错的加速体验，高速行车更加从容。而秦PLUS DM-i的电动机功率更强，并且EHS电混系统优先电驱动，所以在中低速行驶秦PLUS DM-i的行驶表现预计会比帝豪L混动更好，并且更适合城市中代步低速通勤。当然了这些结论均是根据理论数据表现而得出，具体开起来感受怎么样，后期拿到试驾车我们再聊。

　　编辑点评

　　帝豪L混动和秦PLUS DM-i这两款车确实有点针锋相对，但是帝豪L混动发动机却是1.5T，性能更加强悍。而内饰方面帝豪L混动走的自然清新居家风格可以说是别具一格，有可能直接就会吸引用户下单。两款车在配置上，秦PLUS DM-i价格贵出了0.6万元，配置水平个人认为并没有多出很多实用常用的配置，优势并不明显。因此，以上差异相信您也看明白了，至于怎么选择还要看您的爱好，如果给我15万，我会选择帝豪L混动，因为内饰我太爱了！更多感兴趣的汽车资讯请持续关注本站。