大家或许谁也没想到，2022成为了近几年之中最不好过的一年，三年之间起起伏伏，谁也不知当下最好的解决方案是什么？谁也没有办法对于未来给出准确的预判，在这种情况之下，或许只有勇敢地坚持下去，才会迎来曙光初现的那一天，生活如此，各个市场也是如此，车市之中，疫情与供应链等多方制约下，使得全球范围内市场低迷；国内汽车市场格局生变，新能源发展路线加持下，新品牌诞生、自主品牌占领鳌头，给汽车行业带来了前所未有的变化，这其中的滋味，合资品牌深有体会。

2022年对于合资品牌来说也是重新定位的一年，上下夹击压缩了合资品牌的生存空间，如今疫情阴霾散去，但全球范围内大环境尚未转好，再加上国内市场的独特性都需要合资品牌重新思考接下来该怎么办。

要勇敢，要主动出击，这是东风本田对于2022年的总结，也是对于后续发展的规划。作为入华20年的老牌合资车企，见证国内汽车市场发展的东风本田或许更清楚逆境之下该怎么做。

多元且更具厚度的产品体系

尽管疫情对于国内汽车市场的消费热情带来了较大的打击，但是国内汽车市场的发展从未停滞。

中国汽车市场此前以合资为消量主体的市场正在发生变化。上有传统豪华品牌的技术下放、价格下探，再加上去年购置税政策的加持，进一步刺激了这类车型的消费；下有自主品牌在新能源领域技术与产品的集中爆发。

所以合资品牌明显没有以前过得“滋润”，在这样激烈且高压的市场竞争当中，推出更具实力的产品，补强自身现有产品其实是一个非常重要的手段，这样才能最直接地打开市场包围的突破口。

2022年对于东风本田来说是一个产品大年，共有7款产品投放到市场当中，并且针对主销王牌车型进行了产品力层面的更新。

例如小型SUV车型的销冠XR-V在今年8月更新换代，对比此前车型，全新XR-V增加了31项优势配置，并且在外观设计、车内空间、科技配置及驾乘体验等方面全面升级，其出色的用车经济性以及越级空间表现一度成为了该领域车型竞相追逐的产品亮点。

此后，开创了国内城市SUV先河的东风本田CR-V在9月迎来新一代车型，新车外观、内饰、动力、科技等多维焕新；并首次搭载HondaSENSING360安全超感系统，实现更多场景下的出行安全保障，同时首次提供了7座版本车型，在原有驾控体验的基础上，兼顾更多出行场景下的便利性。

2022年年底，最具本田品牌精神的思域车系在国内“家族出道”，第十一代思域通过三厢轿车与HATCHBACK轿跑构成了覆盖更多用户的产品结构，240TURBO和e:HEV构成燃油与最新一代混动双动力版本，形成覆盖更全面、更精细化的国内A级市场产品。

并且针对国内用户对于个性化、高性能产品的需求，被奉为本田精神图腾的全新一代CIVICTYPER以原装进口的身份被引入国内。

除了以上主销产品之外，东风本田也进一步布局新能源电动化赛道。2022年4月，Honda在华首款纯电动车——东风Hondae:NS1正式上市，在保持本田在动力和操控方面的优势之外，在科技和设计方面也带来更多创新。

在年末的广州车展当中，东风本田也对外展示了自身对于电动化的构想。全新电动概念车e:NSUVConcept，通过智能高效纯电架构，全栈智控生态系统e:NOS融合数字座舱，以及e:NDesign的全新设计语言，对本田纯电动产品“安心、驾趣“的产品价值进行了展示。

综上可以看到，目前东风本田依托混动技术，在主流产品上面都完成了燃油与混动的全面布局，让产品在当下以及未来的市场当中具有动力层面核心优势，并且带给消费群体更多、更优的选择。

刚刚走过的这一年是公认的大环境不好，但是东风本田并没有怨天载道，反而让自身品牌下的产品覆盖面更广，且在自身实力的补强下，产品结构更加致密，如果说这样做的目的是在2022年提升“抗击打能力”，那么“阴霾散去”后则是加速重现品牌活力的推动力。

优势核心技术的补强

现在的市场，产品若是没有真本事，根本没办法在当中立足，而且在消费者眼中，产品的产品力已经不再是一些简单的堆砌配置，而是需要产品背后有着能够在行业当中引领技术背书。

目前来看，核心因素有两个，一个是车辆的动力来源，消费者主要关注续航、能耗、动力特性等方面；另一个则是产品的智能化，这其中又以智能驾驶辅助相关为主。

首先，从内燃机时代向新能源时代的转化阶段，本田的i-MMD混合动力系统在市场当中助力其产品获得了巨大的成功，鉴于目前市面的“全民混动”，东风本田率先引入e:HEV强电智混最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。

该系统采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，搭载2.0LDi阿特金森循环发动机，最大热效率高达41%，是更接近“纯电”的混动技术，具备高能低耗的特性。

在智能化方面，驾驶辅助在近几年时间当中取得了较快的突破，而且也成为了衡量产品智能化程度的核心要义。

HondaSENSING此前在东风本田旗下很多产品当中成为标配的做法，在消费群体当中获得了很多的好评，在2022年上市的全新一代CR-V当中率先搭载了HondaSENSING360安全超感系统两项本田全球最先端的技术成果，其技术先进性接近L3级别自动驾驶技术。

未来国内汽车市场新能源与智能化的主赛道已经明确，不过新能源领域，本田i-MMD所处的油电混动领域依旧是市场的主体，东风本田在2022年所做的技术补强很有针对性，一方面强化自身的传统优势，另一方面则开始逐步普及备受关注的辅助驾驶，可谓是抓住了重点，并且双管齐下。

接下来怎么做？

后疫情时代，各家车企都会集中发力，试图重新找回此前的繁荣景象。

如今的车市寒冬其实是对市场当中品牌与产品的一次重新洗牌，可以看到，这三年有很多品牌从国内汽车市场出走，并且涵盖各个领域、各个级别，能够留在市场当中的必然都是具备某些优势的品牌。

未来国内汽车市场发展，手握核心优势技术、以及具有完备产品体系的品牌将具有更大的利好，因为在需求提升、高质量发展的背后，单一产品很难在市场掀起风浪，以后拼的是产品背后的技术支持以及品牌整体的体系力。

对于东风本田来说，对于当下的技术储备已经做好，同时也需要为未来明确方向，这其中主要是自主品牌以及新势力品牌势头很猛的新能源规划，未来一段时间，东风本田需要快速在该领域扩张。

首先，第四代i-MMD技术将继续布局多款新车，其中包含2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型；与此同时东风本田也将基于本田的全球化战略，在未来两年内实现电动化产品的比例达到50%。

此后，纯电动车和燃料电池产品的销量占比将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。2030年后本田在中国将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

其次，2023年东风本田将继续更新优化自身的产品线，旗下多款产品将进行持续迭代，全球车型HR-V将率先登场，R-V家族再添新将填补细分市场空白；后续豪华车型将进行改款，旗舰车型也会迎来换代，以此迎接东风本田20周岁的生日。

最后一点，东风本田将在2023年内发布一个全新自主品牌，或许是因为目前国内自主品牌的上升势头比较猛烈，东风本田借着新品牌的推出也能够在此之下用新产品来覆盖中低端市场，进而换取一部分被自主品牌吞噬掉的销量。

技术、产品、新品牌，很明显，2023年东风本田要在多个领域打出一套组合拳，就像前面提到的，后疫情时代，各个品牌都在摩拳擦掌，而最终能够起到实效的，还是要看这套拳法是否打得精准、打得有力度，显然东风本田已经做好了准备。

以勇敢者的姿态去挑战

尽管市场低迷，但销量依旧表现出了东风本田的内在韧性，全年销量超65万辆，CR-V销量累计超过22万辆，位列合资SUV销量榜单首位；思域销量累计超15万辆；XR-V销量累计超10万辆；INSPIRE销量约7.7万台，同比上升146%；电动化家族表现依然稳定，年销量再次破10万辆。

这是东风本田逆境之中，敢于勇敢前行的回报。勇敢，这可以被称为本田的精神内核，既是其品牌创立时对于技术的勇敢挑战，也是后续敢于推出引领时代产品的精神支撑。

逆境之中，更需这一精神的支撑，强化产品、强化技术，云开之时，便能随光跃出。更多相关的汽车资讯小编将持续关注本站。