当提到汽车演变的动力来源——科技与创新时，人们的注意力通常集中于特斯拉、蔚小理这样的新兴车企，对于传统车企的电动化和智能化战略，人们总被视其为“大象转身”。特斯拉CEO马斯克曾表示，“特斯拉应当被当做科技型企业，与传统汽车公司几乎没有任何关系”。传统车企与新时代的科技创新，两者真的存在难以逾越的鸿沟？未来汽车演变的进程，是否只能被新型车企所主导？面对这些问题，北汽集团正用自己的行动，给出否定的答案。我们一起来看看。

落地的果实们

新兴车企们的闪耀，不影响北汽快速跻身新能源与智能赛道。

早在2009年，北汽就成立了北汽新能源公司，后北汽新能源公司成为国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家A股上市的新能源车企，并从2013年起，连续7年在国内市场销量第一。落地的果实不仅局限于销量的增长，还有品牌的高端进化。

众所周知，高端化是自主品牌在燃油车时代便一直希冀实现的雄心，当电动化和智能化的产业风口开始吹动，北汽顺势而为，于2019年推出了旗下的高端新能源汽车品牌--ARCFOX极狐。北汽深知车企之间的竞争正向智能科技倾斜，故而选择以科技创新成果来支撑极狐的高端定位，并推动自身品牌不断向上。极狐可谓集众多北汽技术成果于一身：

技术专利完成落地：2022年，由北汽集团提出，获得国家知识产权局授权的《电动汽车的剩余续航里程估计方法、系统及电动汽车》发明专利，通过欧洲实质性审查并获得欧洲专利局授权。在此之前，该项专利已经在极狐车型上完成了落地。

获奖动力系统加持：动力总成是车企的核心技术之一，很大程度上决定了车型是否具备市场竞争力。极狐品牌所搭载的自研动力总成“极锋”，最高效率超过94%，NEDC功率最高达87.5%，并斩获了2022年“中国心”十佳新能源汽车动力系统大奖。

加速续航成绩突出：今年5月，极狐阿尔法S全新 HI版正式上市，该款车型定位高阶智能豪华纯电轿车，零百加速3.5秒，最高续航达708公里，共搭载34个高感知硬件，MDC 810超算平台支持400 TOPS的算力。

智能驾驶高占位：智能驾驶是诸多新兴车企的卖点，而极狐阿尔法S全新HI版则是首个在中国城市道路实现高阶智能驾驶，并能够规模推送给用户的车型。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东认为，极狐阿尔法S全新HI版拥有世界上智能驾驶能力最强大的硬件，“没有之一”。

凭借自身的科技实力，在2022世界智能驾驶挑战赛上，极狐阿尔法S全新HI版在智能泊车和紧急避险项目中获得金奖。

未来，极狐还将延续自身在智能驾驶方面的表现。极狐曾表示，在满足国家高精地图相关政策法规的前提下，品牌会逐步完成高阶智能驾驶辅助功能的释放，包括高速智能巡航辅助功能（ICA）、高速智驾导航辅助功能（NCA）、自动代客泊车功能（AVP）等。

除高端品牌极狐的成功外，北汽还通过最佳出海策略，寻求增量。北汽集团在汽车出海的过程中，不仅做到了销量上的提升，也实现了技术层面的突破。

北汽旗下福田汽车与欧洲最大的踏板车和摩托车制造商比亚乔联合开发的轻型卡车已经在意大利上市，实现了首次中国商用车向欧洲输出技术；北汽新能源就所搭建的首款具备全冗余架构的BE21平台，首次实现技术出海，成为行业唯一一个向汽车发达国家进行专利使用授权的技术输出者。

目前，北汽集团参加国际标准、国家标准、行业标准等制修订近400项，完成专利申请20500余件，获得专利授权17600余件。

荣誉的背后

在取得上述科技创新成果的背后，是北汽对高新特战略的坚持，以及在技术研发上稳扎稳打的全面布局。

核心技术是一家企业的命脉，为了能够将命运掌握在自己手中，北汽集团明确了聚焦主业、聚焦自主的战略方向，并持续推进“大自主”体系建设。

全面提升智能化能力：根据麦肯锡预测，2020年，汽车软件的市场规模为340亿美元，至2030年，将达到840亿美元。汽车智能化的表现不仅能提升产品的竞争力，更可以为企业带来更丰厚的利润。北汽集团在智能座舱、智能驾驶、车联网、电子架构四大领域，也形成了智能化核心技术与开发能力、系统集成以及资源整合等综合性能力，以“软件+服务”驱动全新一代智能汽车产品。

商乘并举的产品路线：北汽坚持商用车纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池三线协同发力的策略，是国内最早开始燃料电池汽车研发及产业化、并最早实现燃料电池客车商业化运营的车企之一。目前，北汽集团氢燃料电池客车关键技术也已处于业内领先地位。

完善的科技创新体系：北汽还建立了完善的科技创新体系，为商用车、乘用车、汽车零部件产业、数字服务及物流和数字化业务分别设立了专门的平台。

除了自身的技术研发及建设，北汽集团还与华为、百度等公司进行深度合作，并取得了显著的成果。

2022年10月，极狐向百度Apollo正式交付200辆第五代共享无人车，成为首个实现百度第五代共享无人车批量交付和商业化应用的车企。

在科技研发本身之外，北汽让资本市场也成为浇灌自身“科技树”的水源。2022年7月，北汽蓝谷发布公告称，拟非公开发行股票募集资金不超过80亿元，将用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目及研发与核心能力建设项目等。

目前，北汽除了已经实现三电核心技术的自主可控，还同时在开发座舱交互、车端决策控制算法、车路协同和云端车联网等方面进行深度自研。

将科技创新融入企业基因

从2012年开始，北汽在新能源技术研发上投入年增长率高达20%。未来五年，北汽还将投入超过500亿打造科技北汽，在新能源、智能网联等核心关键技术累计投入将超过1000亿。

北汽对科技创新的重视可谓持之以恒，而且这份坚持不仅仅只体现在资金的投入上，还体现在内部人才的管理上：

上下同欲者胜，风雨同舟者兴。

为了能调动科研人员的主观能动性，北汽为近万人的研发团队设计了一套完善的成长方案和晋升体系。

北汽根据科研团队人员不同的技能及长处，为管理人才、专业人才、技能人才建立了专门发展通道，并通过人才轮岗、政策指导、服务协调、检查督促等工作，全面提升各领域人才能力水平。

2022年11月，北汽召开了2022年科技创新大会，并在会上宣布了首席科学家和专业技术带头人的聘任名单。北汽表示，对首席科学家、专业技术带头人进行高规格评聘，目的是要让有贡献的科技人才享受较高的待遇，得到认可与尊敬，在推动科技创新工作的同时，让更多的科技人才有晋升的途径，实现自我价值。

未来，北汽的科研团队的建设也将不断得到补充力量。北汽将招聘研发类、制造类、营销类等岗位共3300余人，其中，研发类人才占比超过50%。来自核心研发技术板块的用人需求主要涉及“三电”、智能化、网联化、越野技术、整车基础等多方面岗位。

除自有团队外，北汽的科技创新工作还有着一支至关重要的“后援团”，那就是以用户为中心：

北汽在研发工作中，始终坚持用户至上的理念，并会让用户参与共创，尽全力让汽车的每一项功能都与用户的需求相匹配。

如极狐的工程师并非单纯以数据作为决策依据，而是在参考数据的同时，非常重视用户的意见和体验，工程师们会自发组建用户群，在群里与用户沟通，并将汇集到的用户感受作为研发参考，将其体现在OTA之中。

通过高投入、团队建设和用户共创的方式，北汽把科技创新融入到了企业基因之中，伴随着时间的推移和更多新车型新产品的上线，北汽的科技创新实力也将得到更多的认可与关注。

业精于专，功成于勤，北汽将科技创新放在发展的核心位置，通过自研结合外部合作，推动自身全方位的科技创新。而这份脚踏实地，是为了追星逐辰，凭借不断落地的科研成果，“科技北汽”将与业者一同推进未来汽车的演变，并力争成为这一进程中的领航者。

北汽坚持科技创新的源动力，是数十年如一日做强自主品牌的坚持，是作为中国汽车工业的骨干力量的担当。不管行业趋势和市场格局如何变化，北汽持之以恒的愿景与责任感，将推助北汽的科技实力持续向上，突破“传统”与“新兴”的边界，成为新能源和智能时代的主角之一。更多相关的汽车资讯小编将持续关注。