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2022年车市加速分化车企挺不过寒冬?

115次浏览| 更新时间 : 2023年01月06日 13:20
来源:互联网

随着疫情蔓延、原材料涨价、“缺芯”等多重压力下,2022年车市加速分化,许多车企没能挺过寒冬。知往鉴今,推出“2022失意车企”系列报道,本篇开始,我们将聚焦自主车企,首先回顾的是江铃控股-陆风汽车和威马汽车。如果不是“破产审查案件”被法院驳回,恐怕陆风已经很难再回到人们的视野之中。和小编一起来看看。

 

2022失意车企对对碰:陆风消失已久、威马高开低走

2022失意车企对对碰:陆风消失已久、威马高开低走

  11月21日,江铃控股新增破产审查案件,申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司,就在一天之后,南昌市法院发布民事裁定书,对该破产清算申请不予受理。对此江铃控股内部人士回应,目前各项工作开展顺利,还不到破产的地步。

  成立于2004年的江铃控股,最初由江铃汽车和长安汽车共同持股,旗下乘用车品牌为陆风,与主流的中外合资不同,江铃控股是首家两由两家国内企业合作建立的车企。

  作为一家以SUV为主营业务的乘用车生产企业,陆风旗下有荣曜、逍遥、X5、X7等多款车型,在SUV火热的年代部分车型也卖的风生水起,但由于设计能力等的欠缺,陆风也曾走过不少自主品牌走过的老路——抄袭,X7曾因抄袭极光闹得沸沸扬扬,捷豹路虎以此起诉,2019年在朝阳区法院判定陆风败诉后,陆风提起上诉,2021年该案尘埃落定,终审维持原判,陆风构成著作权侵权和不正当竞争。

  销量方面,2019年1-7月,陆风汽车销量同比下滑21.1%至15.7万辆,此后便没有公布过产销量数据。

  笔者曾赴陆风4S店探访,“我们的车不在北京卖了,排放不达标。”销售人员告诉笔者,除了最后上市的荣耀,陆风所有的车都是国五标准,这也注定了它将被淘汰。

2022失意车企对对碰:陆风消失已久、威马高开低走

  当然,陆风也曾进行过“自救”,2019年引入造车新势力爱驰投资,与长安、爱驰三方签署合资合作协议,重整江铃控股,爱驰获得生产资质,看似共赢,但并没有扭转败局,2020年后江铃控股传来停工停产、降薪等消息,2021年爱驰退场,其所占股份由国有资本接盘。

2022失意车企对对碰:陆风消失已久、威马高开低走

  从天眼查的股权穿透图来看,江铃控股拥有六家全资子公司,除了南昌陆风汽车营销有限公司外,其余五家都已注销,考虑到陆风车型均已停售,目前的江铃控股完全可以用“空壳”来形容。

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  上市受阻、高管离职、全员降薪,再加上被法院冻结7652万资金,与吉利的侵权案又一审败诉,此刻的威马可以说是负面不断,屋漏偏逢连夜雨。

2022失意车企对对碰:陆风消失已久、威马高开低走

  威马成立于2015年,作为最早的一批造车新势力,相比于不少“门外汉”,其团队大多科班出身,不同于蔚来等布局高端,威马推出的EX5、EX6等价格亲民,完成度高,在当时昂贵的新能源价格下性价比突出,2019年销量一度位列造车新势力第二位。

  好景不长,2020年10月,威马接连发生多起自燃事件,福建两辆威马相继自燃,随后一辆EX5在北京发生爆炸,事故造成车辆完全损毁。为了解决电池安全问题,此后威马召回了1282辆存在隐患的车型,但这一问题似乎并没有解决,2021年12月又曝出4天内发生3起自燃。

  如果说频繁自燃是导火索,那么随后的“锁电”便彻底引发了信任危机,多位威马车主发现在前往4S店保养后,出现了付费充电的度数和车机显示的度数不一致的情况。

2022失意车企对对碰:陆风消失已久、威马高开低走

  随后威马“锁电”曝光,一方面以大容量电池、长续航作为卖点,另一方面则通过“免费检查+京东卡”对车辆进行“锁电”,威马的“神操作”不仅没能挽回用户,还走向了口碑崩坏,更有车主称“200块就把我给骗了” 。

  交付量持续下跌,逐渐的,威马掉队了,跌出了新势力前十,EX5和W6 11月销量更是只有6辆和1辆,对此,威马汽车CEO沈晖回应不是卖不动,而是踩了“刹车”,“销量排行榜就是亏损排行榜,卖得多亏得多,新势力以亏损来冲销量的模式肯定有是问题的,包括威马。”且不说是不是辩解,但越卖越亏确实是事实。

  威马真的没钱吗?据相关数据显示,威马从A轮到D轮融资总共融到了约315亿元,比蔚小理上市前的融资高出一截,但融的多亏的也不少,根据招股书显示,威马在2019年至2021年亏了约174亿,钱少了自然要节流,裁员降薪并不奇怪,多家门店也被传出关闭的消息。

  但钱终归不是靠省出来的,在蔚来、理想、小鹏、零跑相继上市后,威马也在寻求跟进,但去年6月向港交所递交的IPO申请至今没有后续,而如果拿不到钱,迟早会面临资金断裂的后果,被Apollo出行收购也许是为数不多的自救办法,新势力寒冬这个形容词用在现如今的威马身上再贴切不过。更多相关资讯小编将持续关注。

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