最近，韩国反垄断监管机构对特斯拉公司罚款28.5亿韩元（约223万美元），原因是特斯拉对其产品的续航里程做“虚假广告”。据韩国公平贸易委员会表示，自8月以来，特斯拉在其官方网站上夸大了“其汽车一次充电的续航里程、与汽油车相比的燃油成本效益以及增压器的性能”。另外，特斯拉电动车在寒冷天气下的续航里程，与广告中相比最多下降了50.5%。对此，特斯拉尚未做出解释。这是什么原因呢？

看到这，相信国内的网友都不会很惊讶，因为电动车“虚标”，在国内确实见怪不怪了。无论是国产品牌，还是外资品牌，电动车的续航里程普遍都是比较虚的。

如果在北方等寒冷地区，那续航基本就是一个“不靠谱”的状态。早前就有一位特斯拉的车主闹过，Model 3标准续航版本号称468km的续航里程，实际里程仅为220km。一向注重技术的特斯拉，为啥在续航上也“吹牛”呢？疆哥认为，客观原因有两方面：

一方面，由于冬季气温降低，动力电池中的电解液电化学反应阻力增加，电池容量会降低，从而导致续航里程缩减。这是所有锂电池的通病，对磷酸铁锂电池而言，更是“雪上加霜”，在0℃环境下磷酸铁锂容量保持率约60%~70%，零下20℃更是只剩下20%~40%

另一方面，续航里程不完全是车企“夸大”，其实跟测试标准密切相关。譬如说，之前在国内基本执行的NEDC标准就备受诟病，因为它就跟工信部油耗一样，几乎没有什么参考价值。不少网友都在 NEDC 续航的基础上，打 8 折去衡量电动车的续航里程。

这是由于NEDC 的测试场景过于“理想”，包含 4 个市区循环和 1 个郊区循环，测试的场所也为室内的底盘测试机。显然，其测试的条件和实际道路行驶有着明显不同，因而导致数据出现明显差距。

相比之下，WLTC标准测出来的续航里程就“实在”得多。WLTC 标准的测试工况包含了低速、中速、高速和超高速四个部分，并且在测试过程中还会将外界温度、汽车质量、挡位状态、滚动阻力以及载重、加减速等多种因素都被纳入考核体系，整体测试结果的真实性比NEDC高很多。

这样看来，续航里程被“夸大”，不能将所有责任都归结于车企。受限于测试标准的“不规范”，续航里程的实际值和测试值相差较大。当然，车企也有义务如实告知消费测试的工况和标准，确保消费者的知情权。

为此，我国《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）要求，在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。

WLTC实施后，电动车的续航里程将更接近实际续航能力，“续航虚标”现象将会减少，消费者的续航焦虑情况也会得以缓解。这也说明了，解决电动车续航“夸大”问题是个系统工程，需要国家、行业、厂商等多方的共同努力。对此，你又怎么看呢？更多感兴趣的汽车资讯请持续关注本站。