大家都了解，今年作为一个激光雷达上车的大年，新势力车企们纷纷在新车型上用上了激光雷达，而且一颗激光雷达甚至都不能满足车企们，用3颗、4颗的大有人在，激光雷达的数量仿佛与智能化能力的高低直接画了等号，而没有激光雷达甚至直接就被打上了不智能的标签，而很少有人去考虑有没有必要加激光雷达，是否有必要加这么多激光雷达。我们来了解一下。

在这样的市场环境下，不少车型可以说是被迫“硬上”激光雷达，而且大家还都在争谁是各领域细分市场中第一个搭载激光雷达的车型，就比如第一台搭载激光雷达的轿车、SUV、国产车等，只要定语加得够多，总能凸显出自己的地位。而就在最近，全球首款搭载激光雷达的量产MPV的名号，被合创给拿走了，MPV车型也进入了激光雷达时代。

首台带激光雷达的MPV，这个第一有没有意义？

合创汽车这台全新的MPV车型，将基本延续CONCEPT-M概念车造型和车身比例。新车前脸部分采用棱角分明的贯穿式灯带设计，结合前保险杠两侧大型电镀饰件进行点缀整体造型，整体的设计偏向于比较传统的MPV设计风格，至于这一次提到的激光雷达，将放置在车顶部位，布置后的效果类似于蔚来ET7、理想L9等顶置激光雷达车型的样子。

目前量产的MPV车型中，在智能驾驶方面，并没有能力太过出众的车型，一般都是采用了最基础的Mobileye的Q3或者Q4视觉方案，还有就是博世的黑盒L2方案，这些基本上都是黑盒方案，都不需要车企下功夫进行优化，智能驾驶方面有一些潜力的，要属使用了两颗地平线征程3芯片的大通MIFA 9和用Mobileye的Q5h芯片的极氪009了，这两台车的辅助驾驶方面都有着可以一直进化的能力，高速领航功能都可以陆续开通，但是上述车型都没有配备激光雷达，基本都是采用了视觉+毫米波雷达的方案，而且视觉感知处在了绝对的主导地位。

而合创这一次要在MPV车型上加上激光雷达，也算是又开创了一个“细分市场”，MPV加激光雷达，真的有必要吗？先来看看合创这一次用的是什么硬件，这颗激光雷达并不被大家熟知，甚至于这个厂商让都让大家很陌生，合创使用了探维科技的激光雷达，这颗名叫Scope的64线激光雷达是探维科技的拳头产品，在民用乘用车上搭载还是第一次，这款产品目前主要是应用在无人矿车、重型卡车的自动驾驶方面。

这款产品不同于我们熟知的禾赛科技AT128、速腾聚创M1，还有华为的96线激光雷达，这些产品都属于混合固态激光雷达或者说是半固态激光雷达，它们内部还会有一个一维或者二维转镜，转镜的不断地运动可以把竖向排列的激光束散播开来，而这款探维科技的Scope则是一枚固态激光雷达，采用了芯片化的设计，内部没有活动机构，所以理论上寿命会变得更长，同时造价成本也会变得更高。

这款Scope激光雷达对行人的探测距离超过了100m，而车辆跟踪距离可以超过250m，和目前的主流半固态激光雷达的探测范围差不多，除了内部结构的一些不同外，实际功效方面区别不大。

合创这款激光雷达应该会采用地平线的辅助驾驶芯片，整体能力依然是L2级，而且应该是会采用地平线的征程5芯片，因为合创的在辅助驾驶方面一直与地平线也有着比较深度的合作，都用上激光雷达了，再用算力只有5Tops的征程3芯片，就有些说不过去了，即便叠加多颗也意义不大，直接使用征程5的概率比较大。

芯片硬件适不适合加入激光雷达？

但是在地平线征程5的基础上，加激光雷达其实意义不大，目前我们能够确定的使用征程5芯片的车型，基本上都没有使用激光雷达的，就比如理想L8的Pro版，还有岚图追光，它们都使用了双目视觉方案，因为征程5的最强项就是在视觉处理方面。

征程5芯片还有2个ISP核心、计算机视觉引擎、2个DSP核心、视频编码解码单元，使得自动驾驶计算延迟为60毫秒，这是指从摄像头感知、目标检测、判断应做出加速或减速动作时的延迟，目前市面上绝大多数产品都只能实现150毫秒左右的延迟。

地平线针对自动驾驶场景，从摄像头在线输入、离线DDR，通过金字塔核心、拼接光流处理，能够在预处理阶段大幅降低延迟。在BPU核心中，地平线选择针对一次高效处理一张图片做架构优化，实现低延迟，并不追求短时间内数据量的处理，这也是很有特点的地方。

整体看来，征程5芯片的最大优势在于对于视觉信息的处理，所以目前确定要用征程5的场景也都没有使用激光雷达，可合创要给这台车用上激光雷达，意义不大，有些硬上激光雷达的感觉。

目前MPV市场中，除了合创确定要加入激光雷达以外，还有一个就是小鹏的MPV车型，小鹏的MPV很有可能要使用两颗，但是小鹏的辅助驾驶系统是基于两颗英伟达Orin芯片打造而来的，整体的算法架构属于是小鹏全栈自研的，使用激光雷达也算是保持了家族目前智能化的整体性，而英伟达在打造Orin的时候，本身就有两套自己的算法架构方案，车企可以直接拿去用的，里面就已经涵盖了激光雷达，所以小鹏这么做其实也没什么问题，可是到了征程5这里就不一样了。

MPV这个细分市场，对于智能驾驶的需求还是有待商榷的，虽然近几年MPV车型开始逐渐步入了家庭，越来越多的家庭购车用户开始选择了MPV，而且自主品牌的MPV市场也开始了井喷式的发展，但商务用途依旧是MPV的主要用车需求和场景，而且有人驾驶可以说是MPV的一个重要需求，但很有可能都是一台车会有很多人来驾驶，辅助驾驶这种比较个性化，提升个人驾乘舒适性的功能并不适用于这样的场景。

对于商务用途很多的MPV车型来说，有一套好用的、稳定的L2级辅助驾驶就足够了，而激光雷达这种其实更多面向着L4级自动驾驶的硬件，其实没什么出现在这类车型上，通过激光雷达来吸引消费者，推高车价来割韭菜，可能就是这类车型的销售策略，而激光雷达在它们身上能发挥多大用处，真的不好说，而且我们上文还提到了，在硬件不擅长的领域，硬上激光雷达，意义更加不明。当然，我们也要看到时候的实际效果，各家车企也在不断地尝试，我们拭目以待。想了解更多关于汽车的资讯请持续关注本站。