在疫情的这段时间，汽车市场出现了一匹黑马－－五菱宏光MINIEV，上市后不仅多次夺得了新能源销量榜的冠军，仅2021年销量就达到42.6万辆，给一众A00级小车开辟了更广阔的市场。  乘联会数据显示，2021年A00级纯电动汽车销量约89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1％，是最大单一细分品类。 确实，与混动和燃油车相比较，微型电动车在价格上具有相当的优势，不贵的价格、主打代步，一二线城市以“占号”为出发点，三四线城市以“经济”为出发点的消费者迅速被微型车吸引。我们来具体看一下。  

市场火爆涌入者众多 

这一市场的火爆，让更多竞争者涌入，各大传统乘用车企业相继推出A00级车型，除了最出名的宏光MINIEV，还有上汽科莱威、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉等。此外，诸如雷丁芒果、朋克多多、凌宝BOX等这些不常见的汽车品牌产品也涌进了A00级阵营，直至现在也有不少车企在持续加码该领域。  

涨价停产风光减退

但是，进入2022年以后，因原材料价格上涨、芯片短缺等多重因素影响，使得大部分车企上调旗下部分新能源产品的官方指导价，个别车型相较去年涨幅达到20%。  

今年2月，欧拉汽车首席执行官董玉东就曾公开表示，受原材料涨价和新能源补贴退坡影响，欧拉旗下的黑猫和白猫每卖出一辆就亏损17000元。  

当时宏光MINIEV、零跑T03等车型售价均有提升。同时，还有部分本就以低利润或无利润著称的A00级纯电动车停产，其中包括欧拉白猫、黑猫、奔奔E-Star等车型。  

售价上涨后，多少会影响终端市场的销量表现，因为选择这类车型的消费者，多为价格敏感型。  

以宏光MINIEV为例，以往其主打的是3万元纯电动代步车，在售价上调后，入门级车型售价上涨至3.28万元。而近期五菱全新上市的五菱AirEV晴空起售价格已经达到6.78万元，最高售价达8.28万元，价格逼近A0级产品。  

据乘联会数据，今年前三季度A00级汽车零售销量81.15万辆，同比增长42.4%的涨幅远远落后于新能源汽车113.2%的整体涨幅。同时，A00级车型的市场占有率也在下降，较2021年下降10%降至20.9%。  

今年11月，中国市场A00级新能源汽车在整个新能源汽车市场中的份额占比仅为13.6%，较上年同期下降19.5%。  

同样的，乘用车上险数也从侧面反映出了A00级新能源汽车在目前汽车市场中的比重化，10月乘用车上险量数据显示，今年前10个月同比跌幅最为明显的就是A00级纯电动汽车，同比下跌7.4%。  

热度减退市场进入“冷静期”

如今，微型车的优势正在消退，也有不少去年风光过的企业，在退潮后的沙滩上成为“裸泳者”。其中，就有以14.5亿元全资收购了野马汽车的雷丁汽车。  

事实上，雷丁在早前一直靠“老头乐”活跃于三四线城市，自从2016年10月，国务院对于低速电动车提出“三个一批”（升级一批、规范一批、淘汰一批）的治理思路后，其看准时机收购正规车企转型，并凭借早年“老头乐”的深耕，获得了短暂的成功。  

数据显示，在2021年，雷丁芒果的销量达到了30467辆，并且在2016年至2018年期间，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。  

好景不长，今年微型车市场极具挑战，1至11月，雷丁汽车的雷丁芒果销量仅达到17898辆，较上年同期下降了51.55%。  

在此严苛的环境下，雷丁汽车也陷入了舆论旋涡，据报道有经销商因雷丁收到款项后长时间未履行发货承诺而在网络上寻求帮助，累计被欠款超过2000万元，并质疑雷丁资金链出现严重问题，甚至破产。而根据中国裁判文书网的信息，因买卖合同纠纷败诉，雷丁迄今已被多次裁定冻结资金。  

另据透露，从去年12月起，雷丁就出现拖延经销商货款的情况，有经销商称去年七八月份至今，超过1年没有收到过雷丁汽车发来的车。今年5月，雷丁汽车中高层开始申请主动降薪，中层干部降薪比例在50%，副部长和部长级降薪比例为60%，以度过危机。  

对此，雷丁汽车方面表示，主要是由于芯片短缺和疫情反复，导致资金链受到了影响，但没有停止过生产，交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。  

不仅是雷丁遭遇窘境，背靠奇瑞大厂的QQ冰淇淋今年也销量不佳，截至今年11月，本年累计销量达到91947辆，较去年同期下降5.62%。而在奇瑞汽车的计划中，今年包括QQ冰淇淋在内的两款A00级纯电车型，将合计实现30万辆以上的销量目标。而目前从QQ冰淇淋的销量来看，这一目标将难以实现。  

有业内人士分析，A00级市场在今年以前都呈稳定的、高速的状态发展，但随着当下电池价格和政策的调整，在供给和需求两端，A00级细分市场势必会进入“冷静期”，同时在整个电动汽车市场中的份额也有可能进一步减退。好了，想了解更多关于汽车的资讯请持续关注本站。