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星越L销量好是什么原因呢?

53次浏览| 更新时间 : 2022年12月14日 09:48
来源:互联网

大家都知道,吉利星越L是一辆产品力非常不错的车,虽然距离试驾它已经过去一年多了,但星越L的表现依然让我印象深刻。而在这一年多的时间里,我也看到星越L的影子在路上逐渐多了起来,从销量数字来看,星越L的市场表现确实也在稳步提升。我认为这样的中国好车就应该得到市场的青睐,当然了,星越L销量好离不开非常具有竞争力的价格。具体情况和小编一起来看一下。

不过我觉得星越L此前还是存在一点局限性,主要是先期只有汽油版,尽管定价厚道,但在这时代背景下,你不带点电,就总会让人认为你是个“老旧燃油车”。随后吉利在今年三月份推出了搭载三速双电机DHT Pro混动系统的星越L Hi·F,这下确实带电了,但它“不带指标”,因为Hi·F代表的是HEV形式的混动,在绝大部分限牌城市都无法享受政策优惠。

我还一直纳闷为什么吉利不一步到位地推出PHEV插混形式的星越L,终于,来到2022年的尾声,PHEV的星越L来了,官方名称叫做“星越L增程电动版”。

以我的理解,星越L从HEV变成PHEV,应该没有太多复杂的步骤,至少那套DHT Pro的混动结构应该是一样的。

这里先复习一下,所谓DHT Pro,就是吉利研发的一套具有三个直驱挡位的双电机混动系统,它的原理与本田i-MMD、比亚迪DM-i以及长城柠檬混动DHT是基本相同的,只是吉利做了三个直驱挡,是众多同类结构的混动系统中直驱挡最多的一个。

可是吉利官方却把星越L PHEV称作“增程电动版”,这连我都感到一脸茫然,难道这套混动没有直驱挡位,发动机只是纯纯地起到发电的作用?我打开了吉利的官网,打算一探究竟。

虽然在车型概览和车型主页的头图上,插混版的星越L都被称作“增程电动版”,但在车型主页的网页标题上,PHEV和HEV版的星越L倒是对仗得非常工整:星越L Hi·P、星越L Hi·F。这不仅表明了两套动力都属于Hi·X大框架下的产品,也让强迫症患者多少舒服了些。

而在其余的介绍页中,有“全时电驱驾驶体验”以及“全里程电驱动串联锁定”的描述,这么说似乎还是不够清楚,我早前看过的一张宣传海报似乎更好理解一些。

“独有‘纯电驱增程’锁定,只当‘增程电动车’开”,也就是说星越L Hi·P提供一个锁定的串联增程模式,这大概是它与其他同类结构动力系统最根本的区别了。

然而这个区别其实并不需要在硬件上做出什么调整,只要在软件控制层面增加一种模式就可以了。

▲虽然Hi·P和Hi·F车型在网页标题上对仗工整,但车辆的尾标却贴得不太像亲兄弟,逼死强迫症

是的,其实PHEV版的星越L,采用的动力系统也依然是那套DHT Pro,并不是一套重新研发的增程式电动系统。只是吉利强调了这套动力系统的增程属性,让人一时间容易陷入糊涂。

▲官网连发动机介绍部分都直接称其为“增程器”

其实无论是i-MMD也好,DM-i也好,DHT也好,它们在工作模式上本来就存在一种增程的工况,在车速仍未达到能够直驱的区间,电池电量也较低的情况下,发动机作为发电机的角色而存在,为电机供电,这就是增程模式的能量流向了呀!

没记错的话,吉利此前推出的另一款Hi·P车型——帝豪L Hi·P,是不具有锁定增程模式的。这显然是吉利对于星越L Hi·P的一种深度包装手法,果然是,人靠衣装,车靠包装。

这算不算一种“过度包装”?

吉利为什么要给星越L Hi·P一个锁定增程的模式?

我有一个大胆的猜想,大家应该还记得,前段时间关于什么样的动力系统才是更好的问题,国内的车界大佬们在社交平台上进行了一番“探讨”,大佬Y说“增程模式是目前最适合的新能源车模式”,而大佬W很快就回应称“增程式混动是落后技术”。

 

我们当时也针对这个热议话题做了一期选题内容(传送门: 《魏牌VS问界,讨论先进还是落后是个伪命题》 ),我们的观点是,增程这个技术路线确实不是新鲜玩意,一百多年前就有了,即便是论进入21世纪之后诞生的增程式产品,此前也有雪佛兰沃蓝达、宝马真i3等车型,但我们不能直接用“落后”一词来给增程式动力系统盖棺定论,因为一整套技术涉及到很多细节,就像涡轮增压发动机跟涡轮增压发动机之间,也可以有落后与先进的区别。

再加上,大佬Y所代表的增程式与大佬W所代表的DHT混动,这两种技术路线其实算是一种“亲戚”关系,正如刚才所说,DHT其中一种工况就是增程模式。

而吉利此举,大概是想要占据一种“制高点”,告诉消费者,我这车既能混动又能增程,大家不需要再去纠结何种动力形式才是更先进的动力形式,买我这款,增程和混动都有了。

不过按理说,既然这套DHT Pro的双电机混动系统设计了直驱挡位,就是因为直驱状态可以提升那么百分之几的能耗效率,这下你用锁定增程的模式把直驱屏蔽掉了,那不是跟设计初衷背道而驰吗?从能耗的角度来讲,这不是脱裤子放那啥吗?难道一通操作猛如虎下来,增程模式的能耗效率反而比加入直驱的混动模式更高?那可就是赔了齿轮又折了汽油。

▲从官方给出的数据来看,纯电驱增程续航比电混综合续航少50km,显然,用纯电驱增程模式效率并不是最高的

反正我是觉得这个锁定增程的模式完全没必要,是一种“过度包装”。

但这不意味着这车不能买

在星越L给我留下过良好印象的情况下,即便这个增程的“过度包装”略显迷惑,但我猜星越L Hi·P大概也会是一款完善且有竞争力的产品,不过我还没开过,所以这并不代表我对这款车的最终结论。

然而我认为星越L Hi·P这款车存在几个问题。

第一个是外观内饰的选择,这个问题从之前上市的星越L Hi·F就存在了,加入了电驱的星越L有了一套很奇怪的外观套件,尤其是前脸那个能发光的中网,怎么看怎么怪,原本汽油版星越L端庄的容貌,这么一改就有点杀马特了。

▲汽油版专属的“翠羽”内饰

还有汽油版星越L那套“翠羽”主题内饰,在混动版上是不提供选装的,虽然混动版也提供独享的“星空灰”主题内饰,但我还是觉得“翠羽”对我的吸引力更大。

▲“星空灰”内饰

第二个问题是价格,星越L Hi·P有两个配置版本,价格为23.97~25.37万元,比起Hi·F贵了大概6万元,配置上仅有一点细微的差别。其实问题不是在这差价上,而是我认为星越L Hi·P可以有一个相对低一点的价格,比如20~22万的样子。这需要如何实现?

当前星越L Hi·P搭载的是41度的电池,我认为有点大了,比WEY拿铁DHT-PHEV还大,所以星越L Hi·P也支持超过200公里的WLTC纯电续航(205km,就比拿铁DHT-PHEV多1km,就问你这目的性强不强)。然而对于PHEV形式的车型来说,我认为它们并不需要这么长的纯电续航。如果把电池控制在20度左右,纯电续航有100km左右,电池方面的成本得到控制之后,车价也就可以在相对合理的水平了。

第三个问题是个“莫须有”的问题,三缸。星越L Hi·P跟Hi·F一样,发动机方面采用的是代号为DHE15的混动专用1.5T三缸发动机,我们深知加入了电驱之后,三缸发动机即便有缺点,也能够被很大程度上掩盖,理论上不需要担心这个问题。但普通消费者对于这一点是“假装不知道”的,他们就是会介意三缸。

值得一提的是,刚才我们说到的另一款吉利Hi·P车型——帝豪L Hi·P,虽然同样是1.5T,但那台BHE15却是个四缸发动机,而且181马力的最大功率比星越L Hi·P的150马力还多出一大截。这么一对比下来,大家介怀三缸的情绪也许会更加强烈。

随着星越L Hi·P上市,吉利品牌终于也有了能上绿牌的插混SUV产品,这个有着优秀基础的车系有了更广泛的选择面。

至于为什么只提供纯电续航达到200km以上的版本,我猜吉利可能是为其他车系的Hi·P产品留下了空间,例如新近上市的博越L,那款车很有可能也会推出Hi·P的版本,并且会成为该级别销冠车型比亚迪宋PLUS的门当户对的对手。对此大家怎么看呢?更多感兴趣的内容请持续关注本站,小编将持续更新。

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