据悉日系销量全面回温，马自达增长还夺冠了？什么情况大家一起来看看。

迈入 2022 年的最后一个月份，回顾全球车市、产业界，受到新冠疫情冲击已 3 年时间过去，各家车厂纷纷在 11 月底公布 10 月份与年度累计产量，包含丰田、本田等日系 7 间车厂中，10 月份全球产量及今年度累积产量皆较 2021 年同期成长，其中马自达于 10 月份产量成长 70.4%居冠，三菱则是衰退 17.6%，成为产量减少最多的日系车厂。

2022 年度日系车厂产量已连续 5 个月成长，但仍不及疫情前规模

日本经济新闻网指出，统计多数日系汽车品牌 10 月份生产数据，相较 2021 年 10 月份增长 15%，达到 209 万辆的规模，已经是 2022 年以来连续 5 个月，产量比率较去年成长，但若是与 2019 年 10 月，疫情尚未影响全球时相比，目前日系车厂产量的比率仍减少 11%。

多数日系品牌成长趋势，本田产能持平

2021 年 10 月全球受到新冠疫情影响，冲击车用零件、半导体及芯片相关供应链，产量大幅下降之下，进而影响车厂产能，现阶段疫情走势逐渐趋于稳定，因此在日系车厂产能部分，以 2022 年比较 2021 年生产比率，包含马自达、车厂龙头丰田、斯巴鲁等，皆呈现较大幅度成长，其次为铃木，而本田则是呈现持平、略为成长的趋势。

日产/三菱 仍受半导体与配送因素影响产能

虽然整体产业逐渐回温，但是多数车厂增产的速度，仍不及庞大订单消化的速度，日产 在产量部分相较 2021 年 10 月下降 2.4%，影响原因来自其主要销售市场-墨西哥，当地部分特定车款的生产，受到半导体零件短缺，故导致产量制约 ; 而三菱减少 17.6%，除了同样受供应链影响之外，车辆配送、船运等因素，也间接造成产量下跌。

后疫情时代该全速冲刺产能？电动车崛起成为新考验

部分车厂对于疫情趋缓，产能复甦的程度，仍持保留态度，包含丰田与本田等，在日本当地工厂，除了受到供应链供货限制，也难以完全提高产线排程及生产速度，更直接影响消费者订车后的等车时间与购买时的议价弹性 ; 同时多数车厂纷纷将品牌重心转向电动车产品，面对芯片高度需求、电池供应与原料问题，也都将成为传统车厂产能回稳，转战电动车市场需面对的课题。

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