变速箱与汽车零件大厂近日宣布将推出全新乘用车,连变速箱厂都要造电动车？和小编一起来看看。

  德国汽车底盘、变速箱与汽车零件大厂 ZF Friedrichshafen (简称 ZF)，近日宣布将推出全新乘用车/商用车的模块化纯电平台，具备更高的使用弹性，降低开发、制造成本，预计在未来一年内量产 200 万个采用 800V 的高电压电机系统，同时 ZF 官方也透露，目前已取得业界金额达 250 亿欧元的大规模电动车模块化平台订单。

模块化设计迎合客制化需求，纯电平台强调刚性与静肃性

ZF 开发的模块化纯电平台系统，由电动马达、电机系统、传动系统与软件组成，透过模块化设计，将可以在发展快速的电动车市场，依据不同车厂、产品设定进行客制化需求，ZF 表示，新的纯电平台强调整体刚性，有助于提升未来打造车款的静肃性、噪音抑制。

采 800V 高电压架构，缩短电动车充电等待时间

目前 ZF 将针对模块化纯电平台的各项零组件，单一批量进行生产，制程采用「分离式封装技术」，较传统生产方式可节省更多零组件，而高电压架构之下，除了提升动力输出与传输效率，也能够大幅缩短电动车充电的时间 ; 至于全新世代的 ZF 完整版纯电底盘平台系统，预计 2025 年才会正式进入投产阶段。

新冷却及绕线技术导入，兼具省空间与降成本

ZF 生产具高功率密度的电动马达，结合新的液态冷却技术与铜线缠绕技术。在冷却技术部分，透过冷却油直接在运转中产生最多热能的铜棒周围流动，提供高效冷却效果，让电动马达运转中的连续功率达到最高功率峰值的 85% ; 而铜线缠绕技术利用类「发夹形状」的方式安装，接头部分较传统方式节省 50％空间，总安装空间则减少 10%，更能够减少 10%的原料花费，达到降低成本的效益。

ZF 表示：模块化纯电平台效率最高可达 99.6%

ZF 表示，其公司为乘用车/商用车开发的模块化纯电平台，系统最高效率可达 99.6%，利用高压转换器 (DC-DC 转换器)，弥补电池在高负载时的低电压输出与高电压落差 ; 同时 ZF 运用多年制作行星齿轮变速箱的关键技术，转移至新一代电机系统的开发上，在不影响传输效率、不造成震动、噪音的情况下，达成系统所需的轴速比、差速器功能。

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