据说宝马重磅新车一个月只买了260辆，销量持续下跌，这是真的吗？到底怎么回事大家一起来看看。

根据乘联会发布的零售数据显示，华晨宝马10月销量为53693辆，同比增长13.5%，看似成绩喜人，但从前10个月总销量来看，它共销售了541610辆汽车，同比下跌了3.8%，瞬间悲伤逆流成河。

正所谓10月销量看全年， “金九银十”巅峰已过，剩下的11、12月已无悬念。可以预见，华晨宝马2022年销量大概率是不及2021年的。屋漏偏逢连夜雨，北京奔驰前10月总销量也超越了50万辆，如无意外，华晨宝马豪华品牌销冠头衔也有可能被撼动。

1-10月份国内狭义乘用车市场零售累计达1671.8万辆，同比增长3.0%。整个市场是增长的，华晨宝马今年也有众多新车上市，为何销量还不及预期，一起来看看原因！

拳头产品失利是元凶

客观因素是疫情的影响，特别是BBA赖以生存的一线城市，人员流动少了，销量自然随之降低。举个例子，今年上半年，BBA在上海的合计销量较去年同期减少了45%。

目前河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省的疫情依旧严重，预计11、12月BBA的销量都不会太乐观。

不客观的因素当然是自身产品问题，宝马3系、宝马5系、宝马X3这三款拳头产品表现不佳是华晨宝马销量下滑的元凶之一。

先来看宝马3系，其10月份销量为8438辆，同比下跌16%，为“34C”中跌幅最大的车型。1-10月总销量为133425辆，同比跌幅10.8%，奔驰C级（114085辆）和奥迪A4L（122369辆）都是同比正增长。

有意思的是，今年上半年宝马3系的销量为8万多辆，远超奔驰C级和奥迪A4L的6万余辆，4个月过去了，宝马3系的增量反而不及后两者。从趋势来看，奥迪A4L很有可能在今年坐上豪华中型车销冠宝座。

宝马3系后继乏力的主要原因是处于中期改款过渡期，新款要到10月中旬才交付，影响了销量。再者，新款优惠不大，观望者较多，销量也就不如意了。如无意外，新款宝马3系要在2023年才能迎来销量爆发。

宝马X3 10月销量为12592辆，同比增长12%；1-10月总销量为117159辆，同比下降9.1%。宝马X3在8月份推出了新款，价格、外观、内饰各部分都不变，仅增加了一些选配项。

反而隔壁的奔驰GLC除了升级外观、智能网联等方面外，车身长度和轴距分别增加了60mm和15mm。奔驰GLC 前10个月的销量为126923辆，同比增长14.8%，数据已经告诉我们哪个更有诚意。

宝马5系和宝马X3一样，推出的新车型也只是新增选配项，不过由于奔驰E级和奥迪A6同样没有动作，这三者处于同一起跑线上。从数据来看，10月份，宝马5系的销量为13306辆，同比下跌3.6%；1-10月的总销量为148420辆，同比增长0.2%，它也成功登顶高端轿车销量排行榜。

宝马5系销量中规中矩，宝马X5则是一个惊喜了。10月份，宝马X5以7809辆的成绩杀入高端SUV排行榜第六名。4月份上市销售以来，宝马X5已累计销售35780辆，可见国人对加长版X5的喜爱。

尽管有宝马X5这个新增车型持续输出，奈何宝马3系、宝马X3这俩拳头产品不给力。此外，10月份，宝马1系仅卖出2000辆、宝马X1 仅7716辆、宝马X2 仅1748辆，要知道宝马X1以前经常能破万，这些车型的不给力也使得华晨宝马雪上加霜。

新能源领域还有待发力

以上提及的都是华晨宝马的燃油车，它们除了要与奔驰、奥迪等豪华品牌车型竞争外，还要应对来自自主品牌高端新能源车型的威胁。

今年1-10月份，新能源汽车的销量为443.2万辆，同比增长107.5%。其中豪华品牌的市场份额仅为9.5%，也就是42万辆出头，10来个豪华品牌加起来一个月卖4万辆，还不如比亚迪一款车的销量。

有些小伙伴说，价格不对等，肯定不能这么比。我们来看高端新能源车型，特斯拉前10月的销量为33.5万辆，蔚来为9.2万辆，理想为9.7万辆，这三个品牌平均车价都突破了30万元，价格正好切入BBA腹地。

更何况不止这三个品牌，还有某些车型价格也突破了30万，比如极氪001、高合HiPhi X、小鹏G9等等。正是这些新能源车型的不断开拓，使得BBA等传统豪华品牌的市场份额逐步减少。

有些小伙伴又问：BBA也有新能源车型啊，为什么就卖不好呢？我们同样以华晨宝马举例。

豪华插电混动车型中，宝马5系新能源算是比较好卖的车型了，2021年以前还能卖超2万辆/年，2022年前10个月平均销量不足1500辆。

这是由于它某部分零件设计缺陷，容易引起车辆起火，在发生了好几起自燃事故之后，宝马5系新能源的口碑急转直下，销量也就一般了。

华晨宝马的纯电动车型只有宝马i3以及宝马iX3，其中宝马i3自今年3月份上市以来，销量只有3744辆，最差的一个月只有260辆；宝马iX3前10个月的销量为19917辆。

两辆车的销量都是极惨的，但同样是油改电，宝马i3在内饰设计、智能化程度上更高一点，为何i3的销量会比iX3低这么多？

大部分人认为宝马i3的对手是Model 3、极氪001等车型，但其实不是，两个群体并不重合。喜欢Model 3的群体比较前卫，他们会嫌弃i3不是纯电平台，也会嫌它续航里程短。

喜欢宝马i3的群体看中它的豪华体验，但在看车的过程中，他们会把目光瞄向宝马3系和宝马iX3。2023款3系在配置上和i3差不多，还没有续航焦虑，因此更讨人喜欢；宝马iX3则是占体积上的优势，在价格差不多的情况下，消费者更喜欢SUV，也就分走了i3的销量。

不过，你别看华晨宝马纯电车型加起来销量只有2万多，但北京奔驰、一汽奥迪全部纯电车型加起来都没有它高，可见BBA在纯电领域的窘境。

未来形势很严峻

可以预见，随着宝马3系结束过渡期，它势必会为华晨宝马带来新的增长点，但未来的形势依旧不乐观。

中科院院士欧阳明高表示：“燃油车的增长已达顶峰，预计在2025年到2030年新能源汽车就会达到50%的渗透率。”

很多机构也都预测，2025年燃油车销量增长到顶，2030年新能源车销量将反超燃油车。

今天，宝马集团在中国市场销售的纯电动车型只有5款，其中包括进口的宝马i4、宝马i7以及宝马iX，这些价格昂贵的进口电动车想要从物美价廉的国产电车口中争食，确实有点难。

当然了，宝马集团也不是没有动作，2023年宝马在中国销售的纯电动车型将直接增至13款。结合华晨宝马大东工厂改造升级、里达工厂投产、投资100亿建设电池工厂这些大动作来看，新增的电动车有可能大部分在国内生产。

即便如此，本人依旧觉得宝马的电动化进程有些慢了。除了宝马iX之外，其他纯电车型都是燃油平台，难免会让消费者心生芥蒂。

不说自主品牌，就拿老对手来来说，奔驰来自纯电平台的EQE、EQS共4款车已经亮相或上市了，还有更高级的奔驰EQXX蓄势待发；奥迪除了和大众共享的MEB纯电平台外，还有与保时捷共同开发的PPE纯电平台。

别看现在华晨宝马的纯电动车销量比其余两家高，来年也拥有更多纯电车型，但当拥有纯电平台的两家开启“下饺子”模式后，从长远来看，宝马（华晨宝马）是很被动的。

宝马也有全新的纯电动平台，它叫Neue Klasse，但该平台首款车型电动3系要在2025年才会量产。当然了，Neue Klasse不可能只生产电动3系，可能也会生产电动X3或者其他车型，只不过我们需要更长的时间论证。

慢，太慢了！宝马计划到2030年全球累计交付1000万辆纯电动车型，中国作为最大的单一市场，是重中之重，但现在宝马的纯电车如此拉胯，我看悬了！

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