新车和新工厂被搁置，老CEO被开除后，大众要开始专心搞钱了吗还是有别的打算？让我们一起来看看。

CEO被炒，保时捷成功上市，与中国企业签史无前例的大单，电动化战略改变，这就是2022年下半年大众集团的一系列事件，作为世界上最大车企之一的大众，仿佛面临了一场前所未有的大变革，如果说当年迪斯上任，拯救了深陷“排放门”中的大众，那么如今新CEO奥博穆所做的一切，也可能是再一次拯救了大众。

在当年迪斯的带领下，大众成为了当时世界上的大车企中，第一个如此坚定地转向电动化的车企，这种体量的车企在做一些决定的时候，甚至会影响到整个汽车产业的发展。但是，转型得太快也留下了相当多的问题，智能化部门研发进度缓慢，拖慢新车发布节奏，电动车没卖一辆相当于亏上千欧元，而迪斯被赶走了，这些问题总归是要有人来解决的。

新车和新工厂被搁置，大众电动化被开倒车？

大众集团新任CEO奥博穆日前表态，将于2026年落地的大众旗舰电动车Trinity，推迟发布，或将推迟到2030年问世，另外还将其在德国建立电动汽车新工厂的计划一并向后推延，大众Trinity旗舰电动轿车将使用的全新SSP平台也一并推延发布，大众目前的电动车的高端产品，就被奥博穆给按下了暂停键。

大众目前的车型使用的MEB平台，可以算作是大众纯电的第一代平台，大众和奥迪的部分车型都是用这个平台，而保时捷和奥迪共同研发的J1平台，以及PPE平台将会是集团旗下其他高端车型所采用的平台，而大众的高端车型就要等这个SSP平台了，该平台下的车辆续航里程超过700公里，并可实现L4级自动驾驶功能，可是推迟发布的决定，也会使得大众继续用第一代平台继续打天下，续航和智能化水平可能很难有大幅提高了。

与此同时，奥博穆目前还在重新审查大众的L4级自动驾驶项目，甚至可能会推迟这一自动驾驶项目，由于大众汽车集团前任CEO迪斯所制定的电动化、智能化战略过于激进，巨大的资金消耗却拿不出什么像样的成果，奥博穆可能还会砍掉更多的项目。

后迪斯时代，奥博穆开始补窟窿？

大众在all in电动化这么久之后，猛地来了一脚刹车，让整体的大战略有可能都会被奥博穆改变，因为迪斯之前设想的计划实在是太过宏大，几乎样样都是没有什么成果，特别是以大众的软件部门CARIAD为代表，迪斯当年停产辉腾，砍掉了那些不盈利的小众车型，把大众的营收做到了相当高的程度，而在大搞电动化的过程中，仿佛又走上了自己上一任CEO的路，导致了如今的大众业绩下滑，有些像他当年上任之初的处境，而此时奥博穆接手大众，所做的这一切，就很像迪斯当年所做的，亏钱的、见效慢的都往后放一放，哪些能把业绩提起来，哪里能最快搞到钱，就先从哪里下手。

而如今的大众，也有着属于这个时代独有的困境，就是已经造了电动车了，搞了智能化了，不能像当年说停产辉腾，就能停产一样，奥博穆需要在迪斯的基础上，把现有的困境进行重新的梳理，所以我们看到了他让保时捷顺利上市，上市后融到的钱中，有相当一部分用来弥补大众的亏空。

同时，被迪斯寄予厚望的CARIAD也是大众集团中最名副其实的碎钱机，大众集团计划CARIAD部门将在2025年推出统一的软件平台，中国团队将主导并参与全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作，但是CARIAD基本上完全属于是闭门造车，迪斯当年的计划是要把智能化的技术核心完全掌握在自己手里，其实对于大众这种体量的车企来说，有这样的目标也是很正常的，随便一个新势力都在喊着全栈自研，可显示却很打脸，大众的软件开发进度不但使得大众的电动车被拖慢上市进度，上市的车型甚至需要去4S店进行插线的OTA，而且还影响着奥迪和保时捷的纯电动车型的发布计划。

而CARIAD也在自行开发L4级的自动驾驶，虽然传出了大众与Mobileye扩大合作，还要使用高通的自动驾驶芯片，但也就仅限于芯片方面的合作了，大众研发自动驾驶的进度之慢，从上文我们看到的旗舰车型就能看到，按照原先的计划也要到2026年才能上L4级，面对新势力，还有其他传统车企的蜂拥而上，大众的开发进度实在是太慢了。

所以大众前不久开始了与地平线的合作，CARIAD不再是闭门造车，终于开始合作了，而且是那种深度合作，预期花重金自研，还研究不出来，不如开门花钱合作。虽然没有贯彻迪斯希望的核心握在自己手里，但是没那个实力，又想快速见效，开门合作也是迫不得已，面对与来势汹汹的新势力，大众的电动车本来就没什么吸引力，智能化再做得太平庸，就更没有竞争力了。

保时捷IPO尝到甜头，新的突破点在哪里？

而大众接下来另一个需求突破的方面，就是在电池上。有消息人士透露，大众集团正与投资者讨论对其电池部门PowerCo进行投资的事宜，而PowerCo未来可能会进行部分首次公开募股，目前很有可能正在商定估值等重要内容。

在保时捷成功上市后，让大众成功套现195亿欧元，外界传出了下一个上市的可能是奥迪，但是大众内部人士说会是电池业务，根据目前的最新消息来看，应该能够坐实了。

电池作为纯电车型上最大的单一成本支出项目，原材料价格的变动，极大可能影响着电动车的价格，作为全面转向电动化，还要把奥迪变为纯电品牌的大众，电池这方面的自然是要下手自己来做的。

大众电池业务PowerCo将在2030年前在五家工厂投资超过200亿欧元，另外100亿欧元，大众可能将用于供应链上的投资。根据大众的规划，未来将在欧洲投建6座电池工厂，到2030年总规划产能为240GWh。如此大好的前景，相当适合用来上市讲故事，而且大众讲的故事，可信度也会很高。

新CEO上任之后，大众的电动化战略开始向更实际的方向发展，能够快速见效，快速落地，是奥博穆所追求的，前文我们也提到了，做法很像上任之初的迪斯。还有一些做法，其实我们更能看到奥博穆的用意，他颠覆不了迪斯，只好在迪斯的基础上做得更实际，大众计划通过使用大型压铸机、减少汽车零部件数量等方式，也就是做那种类似特斯拉和比亚迪的多合一式的零配件，正因高集成度以及其他优势，柏林格伦海德的特斯拉工厂已经可以在10小时内生产出Model Y，而大众生产类似的ID.系列电动车，则需要3倍以上的时间。而大众计划在柏林附近建造一座新工厂，以缩短生产时间，希望能与特斯拉的生产时间相媲美。

可以说现在大众集团的电动化进入了后迪斯时代，奥博穆在迪斯的基础上进行精简，能赚到钱，捞到钱的地方就尽快上马，一些目前看起来假大空的项目先往后放一放，但是这同样也会让大众的电动车可能出现燃油车的那种长期的套娃，没有新意，这就要看大众如何做平衡了。

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