官方透露第111代雅阁将会在22年11月17日在洛杉矶车展正式首发，在这之前，雅阁的官图也放了出来，那和小编一起看看全新的雅阁有哪些看点吧。

作为国内市场最畅销的合资中型轿车之一，第10代雅阁在2018年4月份上市，销售至今已有4年多的时间。其中，10代雅阁在2021年10月进行了一次中期改款，按照车型换代的传统做派是每4-5年换代一次，那么，第11代雅阁在今年或明年上市是符合燃油车的发展进程的。

对比10代雅阁，第11代雅阁给人一种回归原始、返璞归真的感觉，前脸采用上、下分体式格栅设计，六边形上格栅中网取缔了10代雅阁的一体式U形格栅，再结合全新的LED远近一体式大灯组，新车整个前脸给人感觉相当朴素。

因此，新车有一种致敬上世纪80年代审美风格的意思，有人第一眼看到11代雅阁的官图，误认为是德系或美系轿车实属正常。所以，单纯从新车前脸来谈个人感受，全新第11代雅阁和“运动”二字毫不沾边，只能说时尚是一种轮回。

不过，有人称第11代雅阁与在售的小弟型格是一个模样，坦白说，前脸风格轮廓是略有相似，但是“精气神”并不相同。型格前脸呈现出的是温和的形态，第11代雅阁的前脸更硬朗，这是兵哥的个人看法。

来看侧面，新款与现款雅阁一脉相承，大溜背车身运动感十足，侧面门把手上方的腰线往上提与车窗下边沿靠近，如此设计有效拔高了视线的汇聚点，在视觉观感上营造出相当强的张力和立体感。轮圈则搭配了五辐式黑白双色轮圈，运动与时尚均可兼得。

车身尺寸，第11代雅阁的长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm。现款雅阁的长宽高分别为4906（4908）/1862/1449mm，轴距为2830mm。不难发现，新款在长度方面增加了65（63）mm，轴距等其它方面的数据基本不变。

把视线转移到尾部，新款雅阁最显著的变化是尾灯，其采用了酷似贯穿式结构的熏黑尾灯设计，整个尾灯内部又镶嵌着红色的示宽灯组，尾灯组与红色车身相结合呈现出极为深邃的高级感，对比现款的U字形对称式尾灯，新款的设计更炫酷和更具科技范。此外，尾部的“鸭尾”和隐藏式排气均是延续现款设计，区别倒不大。

内饰方面，新车照搬了现款型格/思域的设计，如10.2英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏，还有中控前方的空调出风口的布局均高度一致。家族化内饰风格传承到位，不过放在20万级的中型轿车中似乎又缺乏新意。

动力方面，新车将提供1.5T燃油版和第四代2.0L i-MMD混动系统两种车型可选择，其中1.5T发动机最大功率为143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统最大功率为204马力，最大扭矩335N·m。当然，如果未来还将提供PHEV插混版车型，那么更容易在新能源领域破圈。

分析下来不难发现，雅阁从第10代进化到第11代，新车似乎变化不大。虽然外观、内饰设计有了显著的改变，同时混动系统进化到了第四代2.0L i-MMD混动。不过新车配备的1.5T+CVT动力总成和车身尺寸与现款是高度一致的。

有消息称，新车在整个底盘构造方面延续了第10代车型的底盘打造，如果按照外观改一改、动力不变或简单升级，车身底盘维持现款的模样，那么第11代雅阁更像是一次深度的“中期改款”。即便是如此，回归到雅阁本身也尚可理解。

毕竟第1代雅阁诞生于1976年，至今进化到第10代，历经40多年的迭代升级，并且在全球市场累计获得超过2200万用户的认可，能够在市场上做到多年经久不衰，雅阁自然有自己的一套理念。

那么，从第10代到第11代雅阁，其实是一种优良基因传承与叠加。毕竟第10代雅阁集结前几代车型的技术积累，在产品进化中达到了极致完美的程度。因此，为什么第11代雅阁与第10雅阁对比，似乎没有显著的变化，原因就在这儿。

在20万级合资主流中型轿车中，除了雅阁还有凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾等。雅阁的主要劲敌则是凯美瑞和帕萨特。那么，雅阁在同级竞争市场中处于一个什么样的地位？从今年的销量数据对比看一看。

雅阁1-10月累计销量1788081辆，同比增长18.9%，增长势头强劲。凯美瑞1-10月累计销量196256辆，同比增长19.1%；帕萨特1-10月累计销量138991辆，同比增长23.6%。

从上面的销量数据显示，雅阁虽然是合资中型轿车的主流轿车之一，然而并非是一家独大。而是前有凯美瑞强敌，后有帕萨特、迈腾、天籁等追兵的情况下。因此，即便第10代雅阁依然保持顽强的生命力之下，产品升级不是采取推倒重来的做法，而是采用“小步慢走”的进化策略，因为这样的做法于车企而言是最为安全、最为保守的。

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