2022 年度名人堂中有山羽虎夫先生: 在 1903 年创造了第 1 辆山羽式蒸汽汽车；中村健也: 开发生产设备并建立量产系统；增田忠: 领导了第 1 辆国产皇冠车系开发，并参与日产第 1 辆前轮驱动汽车开发；篠冢健次郎:首位在巴黎-达卡尔拉力赛和 WRC 中获得总冠军的日本车手

历史车年度大赏

年轻时对两轮赛车着迷的川原一夫，他欣赏美国的前轮驱动车规，在 1929 年开始制作汽车原型。筑波号作为日本第 1 辆小型前轮驱动乘用车，共生产了 130 辆。而前轮驱动成了现今车款主流驱动型式，因此筑波号可谓先驱者，在汽车历史中占有重要地位。

在跑车地位中不亚于 GT-R 的 Fairlady Z，第 1 代车型 S30 自 1969 年诞生，其在北美市场以 Datsun 240Z 进军闻名，Datsun 240Z 在美国大受欢迎，在 9 年多的产品周期全球销量达 52 万辆。

铃木于 1980 年在德国科隆车展率先亮相 Katana「日本刀」，表达此车款是通过锻造与精心锤炼而成，尽管这时仍为原型车，不过已受到广大瞩目。直到 1982 年在日本市场推出排气量 750cc 的 GSX750S，其在欧美市场受到高度评价，日本于 1994 年废除排气量上限规定后，日规 GSX1100S 于日本推出广受欢迎，最终于 2000 年推出限量 1100 辆后完美退出市场。

丰田普锐斯于 1997 年首次推出，是世界上首款 Hybrid 油电混和动力系统量产车，现今已延续至第 5 代 丰田 Prius 才在 2022 年 11 月 16 日发表。而其从 2000 年开始销往海外市场，在日本、美国市场大受欢迎，身为 Hybrid 先驱，在汽车历史定位中举足轻重。

国产/进口新车年度大赏

在 2022 年日本自动车殿堂新车四项大赏方面，日本国产车入选者有三菱 eK X EV/日产 Sakura EV、 丰田皇冠Crossover 以及日产Ariya，最终三菱 eK X EV/Nissan Sakura EV 以 1,686 点积分胜出。三菱 eK X EV 与日产Sakura EV 双生电动车的推出，重新建构了新一代轻型 EV 的作法，两者齐全的主被动安全配备，并且于 Sakura/eK X 这样的都会微型车配置薄型层压锂电池，让车身尺寸依旧短小精干。

在进口车部份，则由奔驰 EQS 以 1,509 点积分夺得年度进口车大赏，主因为其强调空气动力学，外观颇具未来感，搭配上高度完善电动车专用平台，是其胜出的主因。

日本国产与进口综合评比的 2022-2023 年最佳设计大赏，由丰田皇冠Crossover 获得，其整体造型结合了传统 Sedan 与 SUV 风格，外型极为流线动感；车内可选用双色对比的皮革让控台更显层次感。
Crown Crossover 主要提供 2.5 升自然进气油电四驱、以及全新的 2.4 升涡轮油电系统四驱共 2 种动力选择，2.4 升涡轮油电系统其搭载 2.4 升涡轮增压引擎，并结合前后双马达四驱的 E-Four Advanced 动力分配系统、后轴 eAxle 马达、品牌油电少见的 Direct Shift-6AT 变速箱、以及全新开发的双极镍氢电池组，总结外型、内饰、节能的动力系统因而获得评审高度肯定。

在 2022 年度最佳科技大赏中，共有日产Aria 的 e-4ORCE 电子四轮驱动系、本田思域 e:HEV 双马达油电混合动力系统、还有马自达 CX-60 的 DEA 驾驶辅助系统，最终由马自达 CX-60 以 1,219 点积分些微胜出日产Aria 的 e-4ORCE(1,182 点积分)。日规马自达 CX-60 一共有 4 种动力形式，其 DEA 驾驶辅助系统可侦测驾驶异常反应，让驾驶在身体病发等原因无法驾驶时，避免严重事故发生。