而 Q8 e-tron 车系编成与过往 e-tron 相差不大，Q8 e-tron(包含 SQ8 e-tron)旗下提供 SUV、Sportback 双车型，在动力编成部份提供 3 种动力选项、还有 2 种电池容量，预计将于欧洲市场从 11 月中旬开始预售，在德国售价为 74,400 欧元起，而美国市场则将于 4 月底上市。

水箱护罩设计采用电动启闭，加强空气力学再降风阻系数

奥迪执行长 Markus Duesmann 在发表品牌最新战略「Vorsprung 2030」时，提及「未来奥迪从 2026 年起所推出的全新车款皆将会是纯电力驱动，并于现在起至 2033 年将逐步停止内燃机引擎的生产。」原厂调整其下电动车阵容命名，身为 e-tron 后继者 Q8 e-tron 车系，在外观部份，其车头与过往些许不同，尽管仍保留 Q8 的八角型设计基础轮廓，但此次因在空气力学再加强，其水箱护罩设计采用电动启闭设计，可配合气流自动启闭，强化散热效果，带有立体刻纹的进气口加大，并且再针对前轮扰流板、车尾下扰流重新设计，而 SUV 车型的风阻系数从 0.28 降到 0.27 ，Sportback 车型则从 0.26 减少至 0.24。

Q8 e-tron 加长、加宽，Sportback 车型车高些微调降

而 Q8 e-tron 车系在 B 柱上标示着厂名及车型，以识别其身分，车尾采用家族化贯穿式 LED 灯条设计。原厂公布，车身尺码长宽为 4915mm x 1937 mm，Sportback 车型车高为 1619 mm，SUV 车型则为 1633 mm，Q8 e-tron 车系皆比现行 e-tron 来得长与宽一些，不过 Sportback 车型车高则有些微调降。

在动力部份，Q8 50 车系在续航力与动力皆比现行 e-tron 来得进步， Q8 50 e-tron、Q8 55 e-tron 皆采前后双马达配置，而 Q8 50 e-tron 搭载 95 kWh 电池组，在增压模式下，可拥有最大输出功率 250 kW (约 335.2 匹)、最大扭矩 664牛.米，最大续航力为 491 公里、Sportback 为 505 公里 (根据 WLTP 标准)。
另外，Q8 55 e-tron 与 SQ8 e-tron 则搭载大电池 114 kWh，最大输出功率提升至 300kW(约 402.3 匹)、最大扭矩 664牛.米，最大续航力为 582 公里 、Sportback 车型为 600 公里(根据 WLTP 标准)。

SQ8 e-tron 采 3 马达布局，最大续航力达 494 公里、Sportback 为 513 公里

而性能取向、格栅与车身颜色相同的 SQ8 e-tron 采 3 马达布局，前轴 1 个功率 124 kW 马达在、后轴则有 2 个输出功率分别为 98 kW 马达，其最大输出功率高达 370 kW(马力 496.2 匹)、最大扭矩 973牛.米，最大续航力达 494 公里、Sportback 为 513 公里(根据 WLTP 标准)，最高时速 210 公里。

充电方面，Q8 50 e-tron 可支援 150 kW DC 直流快充功率、Q8 55 e-tron 和 SQ8 e-tron 则可支援高达 170 kW，原厂指出，从 10% 充电到 80% 仅需 31 分钟。同时，Q8 50 e-tron 搭载 95 kWh 电池组使用 11 kW AC 交流充电，可在约 9 小时 15 分钟内充满电，（使用 22kW 则需约 4 小时 45 分钟）。而大电池 114 kWh 车型则 11 kW AC 交流充电需 11 小时 30 分钟充满电，使用 22kW 时约为 6 小时。