11月7日，由中华人民共和国工业和信息化部主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会承办的中国汽车产业发展论坛在第五届中国国际进口博览会期间举办。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出，中国的高水平开放、高质量发展不仅给汽车产业的国际合作创造了新机遇，也给“中国机会”赋予了新内涵。

　　王侠认为，首先，在中国高质量发展进程中，国际化是汽车产业不可逆转的内在需求，也是中国汽车产业始终坚持的发展方向。

　　专业化分工是人类劳动生产率提升的重大进步，而国际化不仅成就了供给侧的专业化分工，也成就了消费端的全球化共享。汽车作为产品结构最复杂、产业链最长、产业要素最丰富的终端消费品，其发展注定离不开国际化，汽车产业100多年辉煌的历史已经证明了这一点，未来的汽车产业也将继续证明。

　　尽管当今世界出现了一些反全球化的逆流，但中国对外开放的国策不会改变。从今年起，中国彻底取消了汽车行业外资股比和合资企业数量限制，中国汽车行业对外资实现了全面开放，外国公司在中国的发展有了更多的选择。

　　其次，中国车企的崛起成为产业进步的推动力，也将改写全球产业格局。

　　在燃油时代的尾声，中国成为全球汽车产销量最大的国家，占比超过1/3。而在以电动智能化为特征的新汽车时代，中国捷足先登，迅速成为全球新能源汽车产销量最大的国家，占比一半以上。更重要的是，在新一轮科技革命中，中国车企从学习者、跟随者成为了重要的参与者，在某些核心环节甚至成为了集成者和引领者。

　　王侠表示，在燃油时代，由有限的跨国汽车巨头主导的汽车产业格局是相对稳定的，竞争也是比较温和的。但在电动智能时代，充满创新活力的中国车企正在加快新技术迭代的速度，必将使产业竞争变得更加激烈，并重塑全球汽车产业新格局。

　　有机构预测，到2030年，中国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆，新车不同级别的自动驾驶达到70%。如此庞大的市场潜力将给世界带来无限的新机会。

　　第三，中国更高质量的开放期待更高质量的合作，原来的交换思维要转变成共创思维。

　　中国汽车产业对外开放的第一阶段以合资、市场换技术为主要特征。如今，中国实现了对外资的全面开放，并且从最大的汽车市场变成了最大的新技术革命试验场和动力源，合作模式也从简单的互通有无、利益交换升级到强强联合、优势互补、利益共创，开启更高质量合作的新阶段。

　　王侠指出，合作领域要从以制造为主向全方位、全要素、全链条合作转变，合作重点要从产品向产业链的上下游延伸，让全产业链更加贴近市场端和制造端，合作方式也要更加灵活多元。跨国车企的中国战略也要从“在中国，服务中国”向“立足中国、服务全球”转变。

　　第四，产业合作的“中国机会”将从国内延伸到国外。

　　近两年，中国汽车出口迎来喜人局面， 2021年出口量同比翻倍，突破200万辆，今年1-9月已经超过210万辆，同比增长55.5%。截至目前，中国汽车出口量已超越德国，成为世界第二大汽车出口国。而且根据趋势预测，明年很可能超过日本成为第一。

　　最后，王侠总结到，中国汽车出口的规模提升、地区扩大和合作力度的加深，必将给全球车企带来更多国际化合作的机会。开放是姿态，合作是手段，共赢是目的，我们要以更加包容的心态、更加前瞻的眼光、更加务实的措施共同探索“开放 合作 共赢”的国际化合作之路。