据现代汽车透露，ioniq 5上月在美国售出1579辆。这与IRA通过前的今年2~9月的平均（2188辆）相比，减少了40.3%。起亚EV6也从2196辆跌至1186辆，下跌46%。

情况比想象中还要严重，因为最近销售的车型大部分是IRA实施前的合同部分。业界专家预测，等到目前的订单全部交付完成之后，新的订单估计更难接到了。

根据今年9月实施的IRA，想要在美国获得电动汽车补贴的话，需要在美国国内组装，而ioniq5和EV6全部产自韩国。对此，现代汽车集团急忙开始建设全新的北美电动汽车工厂。该工厂将生产现代汽车、起亚、捷尼赛思的电动汽车，工厂名为“Metaplant America”。但该工厂计划到2025年才能开工。也就是说，今后3年，现代集团要在没有政府补贴的情况下参与市场竞争。

再加上受新型冠状病毒和俄乌冲突的影响，物价和原材料价格正在飙升。本应提高车辆价格，但却得不到补贴，因此现代汽车集团的利润将出现下滑。如果上调价格，那么产品竞争力可能下滑，销售可能锐减。

但是韩国媒体报道称，依然对现代汽车集团在美国市场的表现抱有期望。一方面是期待韩国政府能与美国政府进行沟通，实际上现代汽车和起亚上月在美国分别销售了6万604辆和5万8276辆。这比去年增加了7%和3.9%。

另一方面，虽然新能源汽车受到了影响，但燃油车还没有，而韩系车在美国市场的燃油车销量还不错。

值得庆幸的是，相对价格昂贵的RV阵容表现强劲。现代汽车Santa Cruz（3010辆，+63%）和途胜（1.5066辆，+55%）、胜达（1806辆，+53%）、起亚狮铂拓界（1.1877万辆，+118%）、起亚Telluride（8179辆，+6%）等都有所领先，对今年年末的经营业绩发表增加了期待感。