这次推出的全新缤智，从外到内，许多方面都显得更为年轻、更为悦目，且富有设计感，并在智能、空间、驾驶辅助和实用性等方面，具备诸多亮点，所有这些，带给我的，是一种全新感受。

　　首先看看外观。

　　该车刚刚诞生，便获得德国红点设计大奖和日本年度汽车设计奖，原因主要是“通透设计美学”的主题——通透简美造型、通透的追光座舱、通透的驾驶视野。

　　车头部分，最为醒目的是中网与车身同色，显得非常简洁。这风格让我想起日航酒店，也是简洁风格，但处处都很精致，给人一种可以彻底放松的舒适感，而在同级酒店当中，有些则过分注重豪华，给人一种难以放松，甚至有点儿压迫感。

　　中网下部的型面处理蕴含着几分动感，再往下的黑色裙边与银色护板，则进一步强调了运动感。

　　前照灯的造型是飞翼式，其中的日行灯，与中网镀铬饰条相联，使车头具有很好的整体性。该灯光源为LED，具备自动启闭、高度可调、自适应远近光、延时熄灭等功能。

　　底部的前雾灯，是一字排开的五珠LED，位置比较靠里，还有个银色饰条做围衬，不注意看，几乎无法察觉它的存在。

　　从侧面看，车身显得很修长，完全不像是一辆小型车，很像紧凑型。为了追求年轻与运动，整车视觉效果呈低趴状，有点儿接近轿跑姿态。具体数据是，长、宽、高分别为 4380×1790×1590毫米，轴距2610毫米，整备质量1296-1330千克，最大设计质量1770千克。

　　所谓轿跑姿态，主要指的是腰线以上的造型，也就是单看上半身。但我更喜欢它的底部设计——环绕车身一周的黑色裙边，与黑色轮圈搭配的很漂亮，不仅带来运动感，走烂路时，对车漆能起到一定的保护作用。

　　说到车漆，这是它在外观方面的另一个亮点，分为6款：星月白、格陵兰白、奥夫特黑、碧光翠、天际蓝、藤花紫。此外还有2款双⾊车身：格陵兰白+黑顶、藤花紫+黑顶。其中，藤花紫是本田品牌在全球范围的首次推出，极富个性化。当然，每个人的喜好不同，以我的观点，我认为我试驾这辆碧光翠，是6款当中最漂亮的，显得很干净，很通透。

　　车尾部分的型面同样富于变化，其中尾窗上方的尾翼，与贯穿式尾灯，组成了一幅很精致的画面。

　　底部与车头一样，也有一块银色护板。排气管隐藏在车底，没有体现在这块护板上。

　　车轮分为17英寸与18英寸两款，前者配备215/60 R17轮胎，后者配备225/50 R18轮胎，拍摄车的装车胎是马牌的UC6，该花纹强调湿滑状态下的制动与转向，从而提升操控性。

　　底盘部分，车头铺设有大面积护板，将整个发动机仓保护起来。前悬架是麦弗逊式，后悬架扭力梁式。

　　看罢外观，接着看看内饰与配置。

　　内饰造型与现款缤智差异很大，与型格、致在、雅阁比较接近，比如悬浮式中控屏、由3个旋钮组成的空调控制面板，等等。方向盘中心位置的“圆柱体”造型，挡位操作杆周边的红色衬托等设计，显得很新颖。

　　内饰材质的手感很细腻，即使塑料件，摸上去也觉得挺顺滑，至于手扶部分的皮质件，温馨感就更强了。

　　刚才说到方向盘中间位置的造型挺新颖，其实我更赞赏的，是左右手的操作键，操作感特别清晰，为使用带来很大便利——如今有些车的此处，采用触摸操作，操作感非常模糊，每次触摸之后，都得看看仪表盘或中控屏，才能确认操作结果。

　　仪表是一块7英寸的液晶屏，尺寸不算大，显示效果不错，看上去简洁明快，没有繁琐的页面变化，也没有花里胡哨的界面。

　　发动机转速表的中间，是多种信息的显示区，包括电话、导航、音响，以及行车信息、驾驶辅助等。

　　中控台部分分为上下两段，上部是中控屏，下部是空调控制面板，两者之间只有“危险报警闪光灯”的按键。

　　中控屏是个9英寸的液晶屏，与奔驰等车型逐渐转为用大尺寸的竖屏相比，我更喜欢这种尺寸适中的横屏，一是位置高，驾驶者无需低头就能观看，将“分神”所带来的危险降到最低。二是汽车的本质是交通工具，名目繁多的互联网功能虽然很棒，可在汽车上的优先级得往后排，不能喧宾夺主。比如，想看大片的话，我会回到温馨而舒适的家里看，不会坐车里看。

　　当然，此言不是说车机无用。把互联网的一部分功能移植到车里，能够创造便利，这是毋庸置疑的。事实上，该车配备的是本田的第三代车载互联（Honda CONNECT 3.0），是最新版，拥有语音控制、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等功能。

　　其中，语音控制具备表情互动、自定义唤醒词以及个人设定；车家互联具备远程控制智能家居、第三方服务（比如语音购物）等功能；手机远程控制的内容是：空调操作、解锁/锁车、防盗、车辆位置、车辆状况、导航目的地发送、最后1公里导航、车友组队。

　　在线娱乐的内容主要是在线电台（喜马拉雅、花城FM、蜻蜓FM、听伴、云听）和在线音乐（QQ）。去年试驾型格时，我曾对它的音质和曲库赞不绝口，这款车依旧保持——它的音响虽然不是品牌货，但音效很出色，曲库的丰富程度也特棒，我说了句“请播放詹姆斯·拉斯特”，经典名曲立即呈现。

　　倒车影像画面清晰度很高，还能更改显示方式，且在前后雷达的作用下，对周边情况进行提示。该车的驾驶辅助还包括：自适应巡航、低速前车跟随、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标识识别、盲区监测、后视动态提醒，等等。

　　中控屏的一侧，布置着按键与旋钮，这几个看似很简单的实体键，不仅让操作变得很简单，同时使驾驶中的盲操作成为可能。同时，它的音量与车速联动，音量随车速的增减而自动增减。

　　空调操作旋钮与上述的音量操作旋钮，均为“有级”设计，便于在行驶过程中准确操作。该车的语音操作尽管包括空调，但有人喜欢冲着车机说话，有人喜欢伸手一摸把问题解决，该车能够不计成本地使用实体键，以满足不同的需求，实在是太厚道了。

　　中间平台部分，分为高低不同的3个区域，分别是挡位操作、杯座和中央扶手。

　　中间平台的最前端，是手机无线充电的位置。此处还布置着12伏电源插口和2个USB接口，可用于充电或传输数据。

　　挡位操作依旧保持着传统的机械样式，行程较长，喜欢操作感的人，对它应该很满意。

　　中间部分的左侧是驻车制动、经济驾驶模式按键、陡坡缓降按键，右侧是双杯座，杯座深度一般，我认为如果再多出一两个厘米，效果或许更好。

　　中央扶手位置较高，能对手臂起到一定的支撑作用。其下的储物盒容积不算很大。

　　该车在内饰方面还有2个亮点。第一是透明车顶，在B柱附近分为两段，前半段是天窗，后半段是天幕。此次试驾位于风景优美的珠海，当时天气特别好，我在海边找了个风景优美之地，放平座椅，躺下来，满目蓝天白云，非常爽快。事实上，这也是该车“通透”主题的一个主要表现。

　　愉悦之余，透明车顶还有个防晒问题——天窗部分有个完全不透光的遮阳帘，天幕部分附带遮挡板，可装可拆。据设计者介绍，他更希望消费者借此享受“通透”，因为这是本田品牌目前最⾼技术规格的隔热天幕，可隔绝 99%以上的紫外线、约 95%的红外线，以及约75%的光照热量。

　　第二是空调出风口的微风功能。如下图所示，空调出风口旁边有个旋钮，目前处于常规的空调出风位置，如果逆时针拧一下，将刻度线对准顶部，便会进入微风状态，此时空调风会从旋钮左侧的L型出风口吹出，不仅可以避开直吹⽓流，还能加速车内空气的流动性。据说，此设计的目的，是希望为新车带来类似敞篷⻋的“光与风”愉悦体验。

　　空间方面，前排宽1400毫米，高950毫米，椅面长495毫米。驾驶席高低可调，调节范围约70毫米，从而适应不同身材的驾驶者。

　　与前排相比，我认为空间方面的最大亮点是后排。通常来说，小型车主要消费对象是单身或小两口，后排利用率极低，甚至处于可有可无的境地。毕竟，如果对后排乘坐有需求，比如一家三口，就会去买辆紧凑型或中型车了。但是，这款车的车内纵向长度约1.99米，后排空间比较宽裕。我手头正好有个凯迪拉克XT4的尺寸，车内纵向长度约1.95米，也就是说，缤智作为一款小型SUV，居然略超身为紧凑型的XT4，真是不可思议。

　　据介绍，与上代车型相比，新车把后排座的伸腿空间加大了35毫米，似乎是个微不足道的数字，可实际感受确实挺不错。在体验中，当前排由身高1.75米的人驾驶时，我坐在后排，膝盖前面还有不少富裕空间，与我接触过的小型车完全不同。刚才说到它的外观有点儿像紧凑型，空间也很像。

　　具体数字是，宽1385毫米，高910毫米，椅面长480毫米。中间位置最小间距270毫米，该处地板有凸起，高约50毫米，幅度很小，不会影响第5人的乘坐。

　　后排座具备中央扶手、杯座、出风口和双USB接口，USB接口下面还设计了一个储物槽，手机充电时，刚好可以放在这里。

　　后排座更为实用的设计，是椅面可以向后抬起，与椅背贴合，从而腾出装载空间，这个空间的长、宽、高分别为800×1385×1210毫米。我认为这是个非常棒的设计。如果在中型或中大型SUV里也有这样的设计，我想我的下一辆车，说不定就会考虑它。因为，我对空间的实用性特别注重，一方面是因为我经常自驾游，另一方面是家庭生活中的搬运需求比较多。举个例子，每年春节前夕在花卉市场买了橘子树之后，都得把副驾移到最前，然后把橘子树放在后排座前面的地板上，那里的高度尽管是车内最大的，可因为前后间距有限，必须小心翼翼，以免把挂满枝头的小橘子碰掉。有了这个功能，问题迎刃而解。

　　至于常见的后排座分段折叠，自然不会缺少。折叠方式是椅背向前放倒，折叠之后，后部长度约1660毫米。

　　在椅背放倒的过程中，椅面随之下沉，以便让放倒之后的椅背，尽量与行李厢地板保持水平。尽管如此，该车还是没做到纯平，有个幅度不大的“台阶”，为了解决这个问题，此处增加了板子，形成一个斜坡。

　　单看行李厢，进深780毫米，宽度1010毫米，高820毫米，遮挡板以下高度530毫米。

　　行李厢地板下，是小尺寸备胎和换胎工具。行李厢地板的材质显得很单薄，不知能承受多大的重量。

　　该车的遮挡板别出心裁，置于尾门上，关门之后，恰好覆盖在行李厢上面。当然，这块遮挡板是软性材料，行李厢里的东西高一些，它也能承受。如果东西特别高，也可以把它摘下来。

　　最后看看动力与驾驶。

　　动力是1.5自吸发动机，属于本田的地球梦科技系列，具备i-VTEC、燃油直喷等技术，最大功率91千瓦，最大扭矩145牛•米。匹配无级变速器，百公里综合油耗 6.3-6.4升（WLTC标准）。

　　在驾驶中，第一个感受是视野良好，盲区范围很小，有种心明眼亮的舒畅感，同时还有更上一层楼的感觉。借用唐诗形容它，并非单指新车在多个方面都有进步，同时包括它的主题之一：视野通透。

　　这个细节恐怕不是所有厂家都重视，我曾遇到过一款销量不错的车，不仅A柱过粗，后视镜还与其紧紧相连，导致驾驶者左前方的视野受到较大阻碍，尤其是左转弯时，必须前后移动一下身子，才能完全看清前方路面。

　　第二个感受是底盘“很整”，即使以较快速度过弯，也能得心应手地完成，同时，后排的舒适感不错。据该车设计者介绍，该车的悬架设定，兼顾了操控与舒适，也就是说，悬架调校属于取中的风格。据介绍，它的前减振器安装点板材加厚、后弹簧基座板材加厚、后连杆安装点结构强化，悬架安装部位刚性提升15%，使稳定性有所提升。

　　此次试驾分为市区道路与郊区公路。如果用“心平气和”的方式驾驶，它显得很从容，初段与中段加速都表现的不错，完全能按照驾驶者的意愿施展力量。后段加速稍有不足——这也难怪，毕竟是1.5自吸+自动变速，如果手动变速，应该会好一些。当然，这个问题对于日常驾驶来说，几乎可以忽略，因为我国公路的最高限速120公里。

　　如果采用激烈方式驾驶，即使改换S挡，起步与提速也会与期盼，有个小小的时间差。无级变速的优点是省油、舒适。您在日常驾驶中每次都是一脚油门到底的话，不妨考虑1.5T的致在——那也是一款特别适合年轻人的车。

　　在激烈驾驶中，发动机的声响比较明显，犹如声浪，对于注重驾驶乐趣的人来说，或许会很喜欢这种效果。有趣的是，当我坐在后排，依旧是激烈驾驶，而我所能听到的发动机声响却衰减许多，仿佛那声响是专为驾驶者准备的，乘客只需享受舒适。才往后退了一排，声音就差这么多，有点儿纳闷是如何做到的。

　　发动机转速方面，在时速80公里，约为1500转，时速100公里，接近2000转，时速120公里，接近2500转。

　　驾驶辅助方面，前风挡居中位置，安置着一个视野约为100度的广角高清摄像头，它与高速图像处理芯片合作，能以飞快的速度检知前方路况，提供驾驶辅助。

　　主动安全方面，具备车辆稳定控制、制动防抱死、牵引力控制、制动力分配、制动辅助、制动优先、驾驶员注意力水平监测、坡道起步辅助、陡坡缓降、紧急制动警示、电子驻车、自动驻车、胎压检测。

　　总体来看，这款新车的外观、内饰，以及驾乘感受，做得很好，亮点挺多。与6年前我曾试驾过的缤智相比，许多方面都显得更为年轻、更为悦目，并在智能、空间、驾驶辅助和实用性等方面，具备许多亮点。

　　事实上，缤智的基础就已经相当不错了，不仅在我国售出110万辆，还曾连续3年成为日本最畅销的SUV，2020年在本田全球总销量中占比近13%，没点儿真功夫，也不会有此佳绩。此次推出的新车型更上一层楼，对于中档消费者来说，值得考虑。