这就要从2006年初开始说起，众泰汽车能够进入消费者视线是因为，它制造的第一辆进入市场的汽车，外形像极了丰田特锐。

2007年，凭借一句“只要一万八，奥拓带回家”广告语，吸引力一大批消费者。随后第二年，众泰以5.99万元的价格成为了一款丰田特锐“半价”车型，好好的赚了一笔。

众泰更是从娱乐圈学来流量密码“火爆”、“营销”和“模仿”，众泰找到了销售代码。

就连众泰的高级管理人员也曾表示，“众泰采用了“接受”的原则，通过引进国外模式和技术实现了快速发展，这也是我们整合运营的一个主要特点”。“模仿”这一流量密码可是让众泰用到了极致。

2016年，众泰实现了“模仿”的终极目标，推出了一款“豪华车”众泰SR9，他用保时捷Macan相似的外形配上他卷心菜的价格，被业界嘲笑为“保时泰”。

然而，它是如此的模仿，以至于当保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（OliverBlume）在2017年上海车展（ShanghaiAutoShow）上参观众泰的展位时，他露出了一个微笑，被媒体戏称为“迷人的微笑”。

这个流量密码，虽然让众泰贴上了“山寨”的标签，但的确是给众泰带来了空前的快速发展时期。

但是能赢得消费者的终究是产品质量本身，消费者的一句“除了汽车外壳外，没有什么好东西”，让众泰自此跌下“神坛”。

2018年，众泰的销售额开始崩塌，年销售额仅为23万，不到当年目标销售额的一半。

2019年，众泰仅仅售出21000辆汽车，与同时期相比下降86.29%。自2020年以来，ST众泰长期间处于半停产甚至停产状态，长期产能利用率为零。

同时，公司业绩也频频出现巨额亏损：2019至2021，众泰汽车实现归属于母公司的净利润分别为-111.9亿元、-108亿元和-7亿元。

最后，在2020年9月，负债累累的ST众泰不堪重负破产重组。

卷土重来，众泰有何规划

曾经文学作品中一句烂俗的心灵鸡汤“活着，就有希望”竟然在众泰身上应验了。

ST众泰于2017~2018年推出的一款燃油车型T300，是一款极具创意的小型SUV。

而2019版T300的售价范围为45900～55900元。据悉，此款车型很早就有，就是早已停产多年，此时重新生产，众泰究竟有何目的？

在工业和信息化部于今年7月发布的应用目录中，众泰汽车重新宣布了该车型。根据公告，此次下线的T300机型来自永康基地。

这款新车基本上沿用了T300停产时的设计，但该车型在汽车前部配备了防撞保险杠。

然而，众泰可能很难仅依靠回收燃料车来完成周转。

从燃油车到新能源，还有没有前景

现在，在新能源汽车总体形势下，几乎所有传统汽车企业都在向电气化转型，处于边缘的众泰汽车也闻到了“翻身”的气息。

从2005年的时候，ST众泰就开展了新能源汽车的研发，推出了2008EV、Yun100、芝麻E30、E200、大麦A3等多款新能源汽车；2015年，当时纯电动汽车在中国的销量不到当前销量的十分之一，而众泰电动汽车在当时的比例接近10%，众泰云100和E200也是销量排名前十的车型。

虽然早期的布局和多年的经验已经成为众泰新能源汽车的底线。然而，新能源市场已经发生了变化。佐蒂能否卷土重来尚不得而知。

今年8月，ST众泰与重庆市璧山区政府达成合作，投资建设璧山智能联网新能源汽车研发生产基地项目，改造建设年产10万辆新能源汽车的生产基地。

为了进入新能源市场，众泰汽车也推出了60亿元的固定增长。

最后

据悉，在工信部9月份发布的新车目录中，江南汽车制造有限公司有限公司宣布推出一款小型两厢车。这款新车可能在未来被命名为江南U2，预计将是中泰恢复生产后推出的第一款新能源车型。