成功的技术发展遵循一个S型曲线。在早期阶段，应用速度很慢，一旦成为主流，速度就会快得惊人。曲线的顶端代表了最后完成转型的人。即使在2022年，仍有十分之一的人口用不上电。

并不是所有技术的临界值都是5%。有些技术更早，有些则更晚，但基本发展规律是相同的：等到生产方面获得了投资，以及消费者的偏好开始转变，第一波采用就能为更大的发展创造条件。

可再生能源往往在组合中能发挥出更好的作用，当西班牙的太阳落山时，丹麦的风能可能会填补一些空白。

风力涡轮机体积巨大，部署困难，所以采用的过程比较缓慢。太阳能电池的成本一旦降下来，可能会大规模普及，在临界点之后的增长可能更具爆发性。

风能和太阳能是技术，不是燃料，因此，部署的电池板和涡轮机越多，获得的风能和太阳能就越多。根据彭博NEF几十年的数据，全球太阳能供应每增加一倍，加装成本就会下降近30%。

根据彭博NEF的数据，随着越来越多的国家开始大规模采用，风能和太阳能成为全球最便宜的新电力容量来源，成本不再是它们扩张的阻碍。

莫斯兰丁的艾尔克恩电池储能系统▼

储能电池

建立一个清理电网最大的挑战是要提供灵活的电力来源，可以根据需要增加或减少。今天，大多数灵活发电是由天然气和煤炭提供的。电池价格也是在过去几年里才下降到足以与之竞争的水平。

在加州9月的历史高温下，储能电池为人们守住了用电底线。电池为加州人提供的电力比核反应堆还多。

Voyager Ventures的早期气候技术投资者和彭博NEF的高级撰稿人纳特·布拉德（Nat Bullard）指出，电池与可再生能源搭配的这一组合只会越来越多。明年会有更多的电池，而核电站不会在短期内增长。

包括彭博NEF对2022年存储容量的预测▼

所有东西都通电

70多个国家已经设定了将温室气体污染减少到零的目标，包括中国、美国和欧洲。这三个最大的碳排放地区和其他宣布实现净零排放的国家加起来占全球排放量的75%以上。

要达到净零排放的目标，既要清理电网，又要扩大接入电网的能源。最大的挑战之一是取代用于取暖的化石燃料锅炉。用于取暖、制造或大棚的热量约占世界最终能源消耗的一半，而且在太阳能最弱的冬季需求最大。

解决方案是电热泵。这不是什么新技术，但近年来它们变得更便宜了，甚至更高效。它们可以减少多达70%的加热和冷却的能源消耗。热泵还被用于热水器、洗衣机，甚至电动汽车。唯一障碍是它们的早期成本较高，但现在许多政府都有补贴。

热泵▼

根据欧洲热泵协会的数据，热泵已经取代了欧洲约20%的锅炉，每年为消费者节省超过1000亿美元。“俄乌冲突带来的能源危机使它们更有吸引力，安装人员的单都接不过来了。”据该行业团体的秘书长托马斯·诺瓦克（Thomas Nowak）说。

“你必须为2023年冬季做计划。”诺瓦克说，“在欧洲，现在没有人再指望天然气。”

交通

运输业占世界能源消耗的四分之一。与热泵一样，虽然电动汽车的售价更高，但它节省的燃料往往使其总持有成本低于同级别燃油车。

美国是第19个跨过电动车临界点的国家：5%的新车销量为纯电动车。如果遵循前18个国家的趋势，到2025年底，四分之一的新车销售可能是电动的。

美国和加拿大都在过去六个月里首次超过5%▼

世界各地都会出现类似的电动车临界点，因为大多数障碍是普遍存在的：充电桩供应不足，售价高昂，以及消费者接受度偏低。

韩国在2021年超过临界点，中国为2018年，挪威是在2013年。接下来将跨越这一门槛的是加拿大、澳大利亚和西班牙。

在德国茨维考的大众汽车公司的工厂里，太阳能电池板映照在一辆大众汽车的窗户上▼

丰富电动车

把插电式混合动力汽车也算进来，全球道路上的电动汽车已经超过了2000万辆，或者大约占车辆总数的2%。彭博NEF预计，到明年年底，这一数字将再翻一番。在美国，根据彭博NEF的预测，到2030年，超过一半的新车将可以插电。

有趣的是，插电式混合动力车的临界值为新车销量的10%，原因可能与准入门槛较低有关。美国和中国大多跳过了插电式混合动力车，甚至今天美国还没有跨越10%的门槛。

事实证明，汽车制造商也有临界点，超过这个临界点，他们的电动车产量就会加速。这可能主要取决于时间和成本。因为工厂必须重新调整，供应链必须重新配置。例如，在欧洲，一旦一个汽车制造商的季度销量中有10%是电动汽车，那么电动汽车的份额在不到两年的时间里就会增加两倍。

中国在20世纪90年代开始向电动两轮车过渡，现在是世界的领导者，大约占70%的市场份额▼

人们生产和使用电力的方式正发生各种转变，这些转变将最终决定气候变化的规模。这些不同的技术共同构成了各自的临界点，从而建立起一个气候安全的能源系统。世界将在哪一天成功跨越这一门槛，是目前最大的问题。