#在中国市场的“良好表现”#

10月14日，中国国家市场监督管理总局发布消息，梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司决定，即日起召回生产日期在2019年1月31日至2020年7月28日期间的部分进口A级、B级、CLA汽车，共计54辆。北京奔驰汽车有限公司决定召回生产日期在2018年7月18日至2020年2月19日期间的部分国产A级汽车，共计772辆。

由于汽车的工艺复杂，程序繁多，上万个零部件之间难免某一个环节会出现纰漏，偶发的“召回”虽说会影响消费者在购车时的判断，但乐观来看，有时甚至还被看作是车企对待用户认真负责的表现，也不是什么新鲜事了，所以关注度往往不高。

但这一次奔驰召回车型的原因是燃油渗漏，是关乎行车安全的重大隐患，这种安全类隐患要比异响、黑屏、烧机油严重得多。

事实上，奔驰漏油风险由来已久，不知道大家还记不记得19年的车顶维权事件。2019年3月，西安某女士购入一辆奔驰新车，提车当天便发现车辆存在发动机漏油等问题。一开始当事4S店不同意女车主的换车诉求。后续，在市场监管部门等各方力量介入下，女车主与4S店及车企经过多轮激烈的谈判，才成功换了车。

一直以来，奔驰在中国市场确实存在一些质量问题，奔驰自燃、奔驰漏油等报道也层出不穷，但是这些负面消息，却始终没能影响奔驰在中国市场的“良好表现”。

#赢得更多客户“认可”#

10月11日，奔驰公布其2022年第三季度全球范围交付超过517,800辆乘用车，同比增长21%。同期，向中国客户交付206,815辆新车，同比增长37%；前9个月在华累计交付562,616辆。

北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（JanMadeja）面对如此可观的销量成绩表示，“我们的产品在不同的细分市场，特别是在新能源和高端豪华车领域，都赢得更多客户的认可”。

这个“认可”在一桩桩维权事件下显得很是可笑，但基于销量数据来说却是不争的事实。

值得注意的是，奔驰聚焦的新能源和高端豪华车领域，是今年以来行业增速最快的两个板块。

乘联会的数据显示，1-9月全国乘用车零售总量达1487.5万辆，并且6-9月增势明显，连续四个月同比增速超20%。9月乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%。其中，豪华车市场增幅更加明显，9月整体零售量达29万辆，同比增长45%，环比增长15%。

奔驰在以梅赛德斯－迈巴赫、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-奔驰G级车等为代表的高端豪华车领域持续获得增长，梅赛德斯-迈巴赫新车销售在前三季度更是实现30%的同比增长，梅赛德斯-奔驰E级车与梅赛德斯-奔驰GLCSUV在前三季度也都实现两位数增长。

#全面发力#

新能源乘用车市场发展更是如日中天，前九个月零售总量翻倍增长。1月至9月，我国新能源乘用车零售量387.7万辆，相比去年同期增长113.2%。9月，新能源乘用车零售量达61.1万辆，创单月历史新高。

所以在新能源方面，第三季度，首款基于EVA纯电平台打造的国产梅赛德斯-EQ车型全新EQE，以及梅赛德斯-奔驰C350eL插电式混合动力运动轿车陆续上市。愈发丰富的新能源产品阵容使得奔驰第三季度较上季度取得27%的环比增长。

接下来，全新EQE纯电SUV将于十月迎来全球首秀；全新EQS纯电SUV将于第四季度正式亮相中国市场。

目前为止，奔驰的新能源产品阵容已经覆盖轿车、SUV、紧凑车型及性能车等各豪华细分市场。随着新能源产品阵容的进一步丰富，梅赛德斯-奔驰也将于年内正式推出基于实际使用场景打造的纯电车型专属整合服务产品。

值得注意的是，国产的全新EQE的电池系统在北京奔驰汽车有限公司（BBAC）的中德合资工厂生产。梅赛德斯-奔驰已与两个重要供应商达成协议，采用碳中和的方式生产电池。这两家工厂都是奔驰“全面电动”战略下生产转型的典型案例。

不难发现，奔驰这家百年老店在车市的地位难以撼动，即便是负面不断，也难敌消费者对它的喜爱。而如今，面对电动化转型，奔驰也走在了众多豪华品牌之前，旗下全面电动车阵容最为全面。当奔驰的全系列电动车进入市场，电动豪车领域的格局或将被改写。