前言：今年，在各路新势力已经杀红眼的当下，后来者李一男的自游家NV显然没有赶上好时候。当然，汽车行业向来不以年龄论成败，只要有强劲的技术支持和足够能打的产品实力，就可以弥补先机的不足，获得市场认可。感兴趣的车友一起来看看吧。

但在自游家NV上市的当晚，主角却成了李想，在一则自游家NV与理想L7对比中，理想汽车创始人李想评论：这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？同为造车新势力，又都是中大型增程式SUV，自游家NV为啥会不被看好呢？

颜值涉嫌抄袭，技术缺乏狠活

先说设计，毕竟在看脸的世界，颜值作为敲门砖相当重要，但相比其他新势力的未来科技风，自游家NV的整体造型过于平庸，如果实现不知道身份，很容易把它当做传统燃油车，车身比例与造型元素，都相对中规中矩，不容易留下深刻印象。如今新车一茬接一茬，缺乏亮眼的设计，很容易被遗忘。

同时，还有许多朋友觉得：自游家NV与哈弗大狗的撞脸度极高。抛开是否抄袭不谈，作为一款售价30万级的车型，竟然被拿来和10多万的车比较，这对于高端化来说，显然不是好消息。

接下来是技术，，自游家NV共推出了三个车型版本，有增程模式和纯电动模式两种能源类型，之前岚图也已经进行过此类尝试，理念并不算新颖。

在具体参数上，增程版只有一款车型可选，CLTC纯电续航为150km，综合续航为939km；纯电有两款车型，标准版续航为440km，长续航版则为560km。对于增程式动力来说，自游家NV的续航表现比较一般，问界、理想和比亚迪等同价位的新势力、传统车企SUV，纯电续航已经接近或超过200km。

至于纯电车型的续航里程，更是缺乏看点。对比竞品，许多品牌已经开始思考电动焦虑的解决方案了，比如：蔚来的换电服务，小鹏的800v超充等，在性能及配套服务上，自游家NV均不足以让人眼前一亮。

后来者破圈，李想为啥一点不慌？

通过自游家NV与理想L7的简单对比，我们也能感受到李想自信的底气。

同样定位于中大型5座SUV，理想L7的车身尺寸明显比自游家NV更大，外观虽然一直是萝卜青菜各有所爱，但论高级感的营造能力，理想L7显然要胜过自游家NV。同时，理想还有L9、L8等售价更高的车型，对于消费者的代入感更强。

在所谓的智能化配置上，自游家NV虽然提供了功能全面驾驶辅助系统和多媒体车机，但这并不能成为卖点，因为理想、小鹏、蔚来等其他新势力同样出色，哪吒甚至在15万级的U-II上配备了5个毫米波雷达。

更大的差距在于对豪华的理解，自游家NV缺少远程召唤、空气悬架、电吸门、哨兵模式、HUD抬头显示等一系列炫酷的配置，而这些在理想L7和小鹏G9等车型上，普及度还是比较高的。

另外，作为一款中大型SUV，后排的舒适性也是用户所看重的，但自游家NV不提供第二排座椅前后、靠背以及腰部调节，座椅按摩等就更不用说了，基本的舒适性还是需要画问号的。

当然，也有朋友觉得自游家NV的售价门槛更低，所以配置差一些也可以理解，但按照差价计算，自游家NV想补齐理想L7的配置，或许售价要比L7更贵。换句话说，如果L7砍掉自游家NV没有的配置，保证2辆车价格相同的话，您又会选谁呢？

牛创+大乘，自游家NV到底靠谱吗？

最后是企业实力，汽车毕竟不是小物件，企业的良性运转，同样关系我们新车的交付流程、保值率和配件供应等问题。

自游家造车立项最早可追溯至2018年11月，品牌总部位于北京，创始人是曾经创建小牛电动的李一男，虽说电动车与电动汽车仅有一字之差，在技术和价格层面却有着天壤之别，而且根据目前的信息汇总来看，自游家仍有许多不确定性。

与许多缺乏生产资质的新势力相同，自游家NV选择了与大乘汽车合作生产，但与蔚来和江淮、小鹏和海马等代工关系不同，自游家与大乘更为复杂。

公开信息显示，大乘汽车公司已成为失信被执行人，债务问题也是一直悬而未解。自2020年始，大乘汽车常州工厂陷入停工停产的状态，直至自游家的出现，工厂才开始恢复生产，面对大病复出的大乘汽车，消费者的疑问也非常直接：生产质量能否统一？资金问题是否影响生产？销售、服务问题谁来解决？

上述问题并没有准确的答案。同时，据报道：自游家品牌相关负责人表示“自游家品牌为牛创新能源与大乘汽车合作推出的品牌，并非牛创新能源单独推出，牛创新能源更多扮演赋能、技术输出的角色”。

这又带来了新疑问，自游家的技术优势又是什么呢？同属供应商角色，华为有鸿蒙，比亚迪有超混和三电技术，但牛创新能源在汽车行业似乎没啥新花样。

车评观察

打铁还需自身硬，作为后来者，自游家NV似乎缺少了破圈的武器。这款新车在一众新势力中相对普通，中庸的风格本来没错，但在中外、新老车企竞争如此激烈的当下，没有狠活行走江湖，确实也很难撕开突破口。