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自游家NV正式出道,李想“开炮”称,连理想L6都不如?

83次浏览| 更新时间 : 2022年10月11日 11:31
来源:互联网

前言:今年,在各路新势力已经杀红眼的当下,后来者李一男的自游家NV显然没有赶上好时候。当然,汽车行业向来不以年龄论成败,只要有强劲的技术支持和足够能打的产品实力,就可以弥补先机的不足,获得市场认可。感兴趣的车友一起来看看吧。

但在自游家NV上市的当晚,主角却成了李想,在一则自游家NV与理想L7对比中,理想汽车创始人李想评论:这远远不如L6呀,凭啥和L7比较?同为造车新势力,又都是中大型增程式SUV,自游家NV为啥会不被看好呢?

颜值涉嫌抄袭,技术缺乏狠活

先说设计,毕竟在看脸的世界,颜值作为敲门砖相当重要,但相比其他新势力的未来科技风,自游家NV的整体造型过于平庸,如果实现不知道身份,很容易把它当做传统燃油车,车身比例与造型元素,都相对中规中矩,不容易留下深刻印象。如今新车一茬接一茬,缺乏亮眼的设计,很容易被遗忘。

同时,还有许多朋友觉得:自游家NV与哈弗大狗的撞脸度极高。抛开是否抄袭不谈,作为一款售价30万级的车型,竟然被拿来和10多万的车比较,这对于高端化来说,显然不是好消息。

接下来是技术,,自游家NV共推出了三个车型版本,有增程模式和纯电动模式两种能源类型,之前岚图也已经进行过此类尝试,理念并不算新颖。

在具体参数上,增程版只有一款车型可选,CLTC纯电续航为150km,综合续航为939km;纯电有两款车型,标准版续航为440km,长续航版则为560km。对于增程式动力来说,自游家NV的续航表现比较一般,问界、理想和比亚迪等同价位的新势力、传统车企SUV,纯电续航已经接近或超过200km。

至于纯电车型的续航里程,更是缺乏看点。对比竞品,许多品牌已经开始思考电动焦虑的解决方案了,比如:蔚来的换电服务,小鹏的800v超充等,在性能及配套服务上,自游家NV均不足以让人眼前一亮。

后来者破圈,李想为啥一点不慌?

通过自游家NV与理想L7的简单对比,我们也能感受到李想自信的底气。

同样定位于中大型5座SUV,理想L7的车身尺寸明显比自游家NV更大,外观虽然一直是萝卜青菜各有所爱,但论高级感的营造能力,理想L7显然要胜过自游家NV。同时,理想还有L9、L8等售价更高的车型,对于消费者的代入感更强。

在所谓的智能化配置上,自游家NV虽然提供了功能全面驾驶辅助系统和多媒体车机,但这并不能成为卖点,因为理想、小鹏、蔚来等其他新势力同样出色,哪吒甚至在15万级的U-II上配备了5个毫米波雷达。

更大的差距在于对豪华的理解,自游家NV缺少远程召唤、空气悬架、电吸门、哨兵模式、HUD抬头显示等一系列炫酷的配置,而这些在理想L7和小鹏G9等车型上,普及度还是比较高的。

另外,作为一款中大型SUV,后排的舒适性也是用户所看重的,但自游家NV不提供第二排座椅前后、靠背以及腰部调节,座椅按摩等就更不用说了,基本的舒适性还是需要画问号的。

当然,也有朋友觉得自游家NV的售价门槛更低,所以配置差一些也可以理解,但按照差价计算,自游家NV想补齐理想L7的配置,或许售价要比L7更贵。换句话说,如果L7砍掉自游家NV没有的配置,保证2辆车价格相同的话,您又会选谁呢?

牛创+大乘,自游家NV到底靠谱吗?

最后是企业实力,汽车毕竟不是小物件,企业的良性运转,同样关系我们新车的交付流程、保值率和配件供应等问题。

自游家造车立项最早可追溯至2018年11月,品牌总部位于北京,创始人是曾经创建小牛电动的李一男,虽说电动车与电动汽车仅有一字之差,在技术和价格层面却有着天壤之别,而且根据目前的信息汇总来看,自游家仍有许多不确定性。

与许多缺乏生产资质的新势力相同,自游家NV选择了与大乘汽车合作生产,但与蔚来和江淮、小鹏和海马等代工关系不同,自游家与大乘更为复杂。

公开信息显示,大乘汽车公司已成为失信被执行人,债务问题也是一直悬而未解。自2020年始,大乘汽车常州工厂陷入停工停产的状态,直至自游家的出现,工厂才开始恢复生产,面对大病复出的大乘汽车,消费者的疑问也非常直接:生产质量能否统一?资金问题是否影响生产?销售、服务问题谁来解决?

上述问题并没有准确的答案。同时,据报道:自游家品牌相关负责人表示“自游家品牌为牛创新能源与大乘汽车合作推出的品牌,并非牛创新能源单独推出,牛创新能源更多扮演赋能、技术输出的角色”。

这又带来了新疑问,自游家的技术优势又是什么呢?同属供应商角色,华为有鸿蒙,比亚迪有超混和三电技术,但牛创新能源在汽车行业似乎没啥新花样。

车评观察

打铁还需自身硬,作为后来者,自游家NV似乎缺少了破圈的武器。这款新车在一众新势力中相对普通,中庸的风格本来没错,但在中外、新老车企竞争如此激烈的当下,没有狠活行走江湖,确实也很难撕开突破口。

奥巴马1997

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