现在的汽车都是为年轻人设计的，没有一款车是针对老年人设计的。但是中国社会却正在迎来老龄化。数据显示“十四五”时期，中国60岁及以上老年人口总量将突破3亿。2035年左右，60岁及以上老年人口将突破4亿，总人口占比将超过30%，进入重度老龄化阶段。

日本和韩国这两个国家，人口老龄化的时间比中国更早，所以他们的汽车产业也针对老龄化，推出了不少针对性的政策。据韩国道路交通局统计，韩国65岁以上高龄司机从2016年的249.2776万人增加到2020年的386.263万人，增加了约55%。另外，据韩国交通安全文化研究所透露，最近5年，65岁以下非高龄司机的交通事故件数减少9.7%，而65岁以上高龄司机的交通事故件数2017年为2.6713万件，2021年为3.1841万件，增长19.2%。

因此高龄司机造成的交通事故损失正在增加。特别是对高龄司机的问题和交通事故进行研究的事例来看，基本上在老化过程中伴随着视力、听力、肌肉及耐力等身体功能衰退，随着感觉及知觉功能衰退，高龄驾驶员的情景认知能力和信息处理能力下降。

日本为了应对高龄司机的增加，正在采取各种措施。以日本为例，从1998年开始实行引导高龄司机自动返还驾照的政策。而且，从2017年开始，包括对年满75岁以上司机的认知能力检查义务化，如果被判定为驾照更新时患有反应迟缓症状，必须接受医生诊断等，持续加强了与高龄司机相关的限制。但是，尽管日本政府做出了这样的努力，高龄司机造成的交通事故并没有减少。在日本，65岁以上高龄司机发生的事故件数在2006年为9401起，但此后也开始持续增加，10年后的2016年为17063起，增加了近2倍。

值得一提的是，在日本高龄司机提交的事故件数中，出现频率最高的类型是错误地将加速踏板视为刹车踏板并进行操作，发生的事故特别多。这种类型的事故发生在高龄司机身上最多。因此日本的量产车制造商在2010年开始普及防止踏板操作引发事故的安全装置。

但最近的研究也显示，这种类型的事故不仅仅出现在高龄司机身上。据日本交通事故综合分析中心（以下简称ITARDA）出版的踏板操作引发的事故统计分析报告显示，

65岁以上高龄司机的车辆单独事故件数压倒性较高，而车辆与车辆之间事故件数最高的年龄段是24岁以下司机。因此缺乏驾驶经验的年轻人也无法从踏板误操作事故中解脱出来。

因此，最近在日本上市的新车义务性地搭载踏板误操作防止功能。但大部分踏板误操作防止功能是利用安装在车辆前/后的停车传感器，在认为前/后有墙面或障碍物的情况下，ECU通过切断燃料供应的方式让油门踏板失效。

丰田汽车也有防止踏板误操作的功能。从2018年开始丰田的功能不仅可以在检测障碍物时通过ECU切断燃料，还可以增加制动装置，从而更确切地抑制加速踏板误操作带来的交通事故。甚至还可以单独改装，满足老车型的需求。

而且，最近出现了比这更先进的防误操作功能。是本田推出的新型轻型车，具有防止踏板误操作的功能。被命名为急加速抑制功能。本田的急加速抑制功能与以往的防止踏板误操作的功能不同，其特点是即使前/后方没有障碍物，也会进行动作。

本田的急加速抑制功能是，如果司机踩上加速踏板，ECU根据目前的车速、前/后加速度、档位单数等多种信息进行分析，认为是“无意的急加速”，就会警告司机不是正常范畴的加速，直接控制车辆的加速。

另外，如果前方的信号导致前置车辆停止，加速踏板操作时ECU不仅可以介入抑制加速，还可以进行制动，提供了更加安全的运行环境。

我认为，这种功能不仅在日本，国内也有必要普及。正如开头所提到的，我国正在迅速进入老龄化的社会，随之而来的是老年驾驶人口每年都在增加。因此，国内汽车制造商也有必要开发这种功能。