回想2016年，当时的国内车企正掀起又一轮的高端热，说白了就是自主品牌认为自己的积淀足够了，但是品牌却提不上去了，因此各自打造属于自己的高端品牌，以提升自己的产品售价。

回想当初，国内的诸多企业中，以吉利、长城、奇瑞三家公司逐渐完成了自己的资本原始积累，然后诞生了WEY、领克和星途三个高端品牌。如今六七年过去了，他们都活得如何呢？

WEY虽然在VV系列上逐渐落后，却因为咖啡系列车型的设计和各种联名，逐渐站稳了15-20万价位的市场，同时随着DHT技术的成熟，旗舰车型摩卡甚至站上了30万级别。2022年至今，WEY品牌的平均月销量大约在1.3万台左右。今年15万台的销量目标完成应当没有任何悬念。

领克更不必说，随着大量的沃尔沃技术的应用，领克仅凭燃油车，在2021年总销量便超过了20万台，上半年总销量也超过10万台。随着下半年领克品牌EM系列混动车型的推出，销量只会更高。有趣的是，领克品牌目前已经有3款主力车型的售价高于20万元，09更是超过30万元。

那么问题来了，星途怎么样了？根据相关数据，星途上半年总销量为28416台，乍听好像没那么惨，但是它上面还站着包括金杯、雪铁龙、北汽、甚至是东风风行、日产启辰这种很久都没有动静的车企。销量排名在50位开外。

记得不少车评人当时吹爆的星途，销量却那么惨，到底是为什么？原因如下

一、奇瑞内部并不太平

简单来说就是内耗，那么何为内耗？众所周知星途是奇瑞的高端品牌，但是奇瑞旗下除了星途和本品牌以外，还有捷途品牌和奇瑞新能源，排除奇瑞新能源的定位特殊，星途、捷途和奇瑞三个品牌的划分并不明显。

举个例子，旗舰产品的星途揽月、捷途的X90 PLUS和奇瑞瑞虎8 PLUS三款车型，虽然定位不一，却配备了同款的1.6T和2.0T发动机，但在价格上，捷途的定价为10-15万元，奇瑞的定价为12-17万元，揽月的定价略高18万元起。差距并不大。而同样的动力总成也给人一种傻傻分不清楚的感觉。

试问一下，如果购车人跑去了店里，发现2.0T 18万起的星途揽月和瑞虎8PLUS用的都是同一套三大件，但瑞虎8PLUS便宜3万元，他会选哪个？

其实这也涉及到了奇瑞品牌的内斗问题，奇瑞公司一向有内斗的传统，公司内部派系林立，一不高兴就拉人单干，从当年的观致到如今的捷途、星途，都是这样。各帮派互相掣肘的结果就是，你有的我也得有，但是大家都有了，又如何拉开差距？

小编曾经与星途的高层会面时有过这样的提问：星途的2.0T未来奇瑞是否会使用？得到了肯定的答案，那么问题来了，没有独占的动力系统，星途如何与奇瑞拉开定位差距？仅凭所谓的高端定位？那是扯淡。

二、产品缺乏亮点

领克和WEY之所以能够站稳脚跟，其安身立命的特点各不相同，领克凭借其出色的设计和沃尔沃三大件的品牌背书，而WEY则是率先推出DHT混动，将国产轻混打造成自己的特殊之处。

而星途凭的是什么？鲲鹏动力？对不起，奇瑞也有；ET-i混动？平平无奇。独有的设计？哪家造车新势力不比他激进？星途甚至还不如捷途，捷途拥有自己的特定受众人群——旅行者。

再来看星途的产品，不论是揽月、追风、还是凌云；甚至是只有PPT的瑶光。

前三款车型从几年前诞生至今，几乎没有太大的进步。不论名字是叫TXL还是叫追风，它没有本质性的提升。

同时，包括吉利的雷神动力在内，经过了长时间的宣传与布局，已经形成了特定的品牌印象，而星途有什么？什么都没有，聊领克和WEY甚至于聊奇瑞，都有一些新的标签，但星途一无所有。

三、诡异的市场定位

星途这个品牌最搞笑的点在于其品牌定位，美其名曰高端品牌，全品牌都窝在20万以下打转转，甚至最高端的揽月也只有部分车型高于20万元。连标自己20万元的勇气都没有，何来的高端一说？

郭德纲说过：一个人的艺术怎么怎么好，如何如何深入人心，最后一卖票，一毛钱一张，那他的艺术就不值钱。车也是一样的，领克01一出现，就是16-22万元的定价，一下就拉开了与吉利品牌产品的差距，直接对标奥迪Q3。领克09超过30万元的售价更是告诉所有人，领克品牌拥有30万+定价的实力。

反观星途，同价位想找竞品，却发现自己的竞品居然都是平民品牌，即便是对比，找的也是大众探岳等等平民合资中型车。那么试问，高端何来？

而且从定位来看，明显星途的思路有明显的问题，可能是他们想和别人不一样，将这几款车定位于野奢，但是喜欢野奢的人真的会看上你的车吗？就像很多低端品牌请来明星做代言一样，消费者用脚指头想都知道这些明星就是拿钱走人的，日常根本都不会正眼看这车一样。野奢人群对于车辆的需求绝对不是星途这种级别的存在。

四、没有搞清楚高端车的市场到底在哪里

中国高端汽车市场在哪里？领克、魏牌都搞懂了，星途可能真的没有搞懂。相信广大看客也知道，无非北上广深、成都、杭州等那么几个一二线城市，想要扩展高端品牌，这几个城市是必须要争夺的市场，哪怕再难也要迎难而上，就像腾势，马上要在上海外滩开店了，这也说明比亚迪也想明白了。

而星途呢？作为一个高端品牌还在搞“农村包围城市”那一套，这套理论在奇瑞QQ时代可以成功，但是星途这样的高端品牌注定失败。在上海恐怕没几个人知道去哪里买星途，第一可能没听过这个品牌，第二没看到过这个店。

其实星途在上海有店，不过真的都太偏僻，简单来说，公交少，地铁没有，开车嫌远的地方，再加上星途品牌本身知名度也就不高，网点又少上海只有三家，全国大概在100家左右，甚至有些城市星途放在奇瑞店里销售，这下星途不是和其他品牌竞争直接和自己奇瑞竞争，这下又回到了第一个问题——内耗。

其实明白的人已经看出来，星途品牌就是陷入了一个恶性循环当中，想要卖好，但是奇瑞内部可能也不想这个品牌能卖好，而且还有捷途，相信现在知道捷途大圣的人都比星途揽月的多了吧。

总结：

星途之败，可以说是历史的必然，从来没有一个国家能顶的过内忧外患，哪怕强盛如唐、明。没有一个车企能在夹缝中求生存，看看法系车的现状就可以知道。星途目前的状态只能说是苟延残喘，在他没有找到真正属于自己的定位和标签之前，它只能靠着有个好爸爸（奇瑞）吊着那口气。

但是别忘了，法系车卖不好，大不了放弃中国市场，星途卖不好怎么办？死路一条！