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星途有未来?不!中国高端汽车品牌只有它被人遗忘了

61次浏览| 更新时间 : 2022年09月27日 13:19
来源:互联网

回想2016年,当时的国内车企正掀起又一轮的高端热,说白了就是自主品牌认为自己的积淀足够了,但是品牌却提不上去了,因此各自打造属于自己的高端品牌,以提升自己的产品售价。

回想当初,国内的诸多企业中,以吉利、长城、奇瑞三家公司逐渐完成了自己的资本原始积累,然后诞生了WEY、领克和星途三个高端品牌。如今六七年过去了,他们都活得如何呢?

WEY虽然在VV系列上逐渐落后,却因为咖啡系列车型的设计和各种联名,逐渐站稳了15-20万价位的市场,同时随着DHT技术的成熟,旗舰车型摩卡甚至站上了30万级别。2022年至今,WEY品牌的平均月销量大约在1.3万台左右。今年15万台的销量目标完成应当没有任何悬念。

领克更不必说,随着大量的沃尔沃技术的应用,领克仅凭燃油车,在2021年总销量便超过了20万台,上半年总销量也超过10万台。随着下半年领克品牌EM系列混动车型的推出,销量只会更高。有趣的是,领克品牌目前已经有3款主力车型的售价高于20万元,09更是超过30万元。

那么问题来了,星途怎么样了?根据相关数据,星途上半年总销量为28416台,乍听好像没那么惨,但是它上面还站着包括金杯、雪铁龙、北汽、甚至是东风风行、日产启辰这种很久都没有动静的车企。销量排名在50位开外。

记得不少车评人当时吹爆的星途,销量却那么惨,到底是为什么?原因如下

一、奇瑞内部并不太平

简单来说就是内耗,那么何为内耗?众所周知星途是奇瑞的高端品牌,但是奇瑞旗下除了星途和本品牌以外,还有捷途品牌和奇瑞新能源,排除奇瑞新能源的定位特殊,星途、捷途和奇瑞三个品牌的划分并不明显。

举个例子,旗舰产品的星途揽月、捷途的X90 PLUS和奇瑞瑞虎8 PLUS三款车型,虽然定位不一,却配备了同款的1.6T和2.0T发动机,但在价格上,捷途的定价为10-15万元,奇瑞的定价为12-17万元,揽月的定价略高18万元起。差距并不大。而同样的动力总成也给人一种傻傻分不清楚的感觉。

试问一下,如果购车人跑去了店里,发现2.0T 18万起的星途揽月和瑞虎8PLUS用的都是同一套三大件,但瑞虎8PLUS便宜3万元,他会选哪个?

其实这也涉及到了奇瑞品牌的内斗问题,奇瑞公司一向有内斗的传统,公司内部派系林立,一不高兴就拉人单干,从当年的观致到如今的捷途、星途,都是这样。各帮派互相掣肘的结果就是,你有的我也得有,但是大家都有了,又如何拉开差距?

小编曾经与星途的高层会面时有过这样的提问:星途的2.0T未来奇瑞是否会使用?得到了肯定的答案,那么问题来了,没有独占的动力系统,星途如何与奇瑞拉开定位差距?仅凭所谓的高端定位?那是扯淡。

二、产品缺乏亮点

领克和WEY之所以能够站稳脚跟,其安身立命的特点各不相同,领克凭借其出色的设计和沃尔沃三大件的品牌背书,而WEY则是率先推出DHT混动,将国产轻混打造成自己的特殊之处。

而星途凭的是什么?鲲鹏动力?对不起,奇瑞也有;ET-i混动?平平无奇。独有的设计?哪家造车新势力不比他激进?星途甚至还不如捷途,捷途拥有自己的特定受众人群——旅行者。

再来看星途的产品,不论是揽月、追风、还是凌云;甚至是只有PPT的瑶光。

前三款车型从几年前诞生至今,几乎没有太大的进步。不论名字是叫TXL还是叫追风,它没有本质性的提升。

同时,包括吉利的雷神动力在内,经过了长时间的宣传与布局,已经形成了特定的品牌印象,而星途有什么?什么都没有,聊领克和WEY甚至于聊奇瑞,都有一些新的标签,但星途一无所有。

三、诡异的市场定位

星途这个品牌最搞笑的点在于其品牌定位,美其名曰高端品牌,全品牌都窝在20万以下打转转,甚至最高端的揽月也只有部分车型高于20万元。连标自己20万元的勇气都没有,何来的高端一说?

郭德纲说过:一个人的艺术怎么怎么好,如何如何深入人心,最后一卖票,一毛钱一张,那他的艺术就不值钱。车也是一样的,领克01一出现,就是16-22万元的定价,一下就拉开了与吉利品牌产品的差距,直接对标奥迪Q3。领克09超过30万元的售价更是告诉所有人,领克品牌拥有30万+定价的实力。

反观星途,同价位想找竞品,却发现自己的竞品居然都是平民品牌,即便是对比,找的也是大众探岳等等平民合资中型车。那么试问,高端何来?

而且从定位来看,明显星途的思路有明显的问题,可能是他们想和别人不一样,将这几款车定位于野奢,但是喜欢野奢的人真的会看上你的车吗?就像很多低端品牌请来明星做代言一样,消费者用脚指头想都知道这些明星就是拿钱走人的,日常根本都不会正眼看这车一样。野奢人群对于车辆的需求绝对不是星途这种级别的存在。

四、没有搞清楚高端车的市场到底在哪里

中国高端汽车市场在哪里?领克、魏牌都搞懂了,星途可能真的没有搞懂。相信广大看客也知道,无非北上广深、成都、杭州等那么几个一二线城市,想要扩展高端品牌,这几个城市是必须要争夺的市场,哪怕再难也要迎难而上,就像腾势,马上要在上海外滩开店了,这也说明比亚迪也想明白了。

而星途呢?作为一个高端品牌还在搞“农村包围城市”那一套,这套理论在奇瑞QQ时代可以成功,但是星途这样的高端品牌注定失败。在上海恐怕没几个人知道去哪里买星途,第一可能没听过这个品牌,第二没看到过这个店。

其实星途在上海有店,不过真的都太偏僻,简单来说,公交少,地铁没有,开车嫌远的地方,再加上星途品牌本身知名度也就不高,网点又少上海只有三家,全国大概在100家左右,甚至有些城市星途放在奇瑞店里销售,这下星途不是和其他品牌竞争直接和自己奇瑞竞争,这下又回到了第一个问题——内耗。

其实明白的人已经看出来,星途品牌就是陷入了一个恶性循环当中,想要卖好,但是奇瑞内部可能也不想这个品牌能卖好,而且还有捷途,相信现在知道捷途大圣的人都比星途揽月的多了吧。

总结:

星途之败,可以说是历史的必然,从来没有一个国家能顶的过内忧外患,哪怕强盛如唐、明。没有一个车企能在夹缝中求生存,看看法系车的现状就可以知道。星途目前的状态只能说是苟延残喘,在他没有找到真正属于自己的定位和标签之前,它只能靠着有个好爸爸(奇瑞)吊着那口气。

但是别忘了,法系车卖不好,大不了放弃中国市场,星途卖不好怎么办?死路一条!

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