【卡车之家 原创】近年来，6米8黄牌和4米2蓝牌之间不断发生战争。6米8认为4米2先生存，降低运费后，希望迅速整顿；4米2认为自己说不出苦。反正公说公有理，婆说婆有理。让我们听听他们各自的理由。你看你站在哪个队？

●  4米2蓝牌可谓恨之入骨 希望彻底整改

对于6米8黄牌车主来说，对4米2蓝牌可谓是“恨之入骨”，他们认为运价都被4米2拉低了，希望在这轮新政之下4米2能够被彻底整顿。

他们认为4.2米蓝卡装载量惊人，装载56吨货物是正常操作。对于购买4.2米重载版的车主来说，装载10吨并不重要。如此惊人的装载量自然会让6.8米无货可拉。当然，超载伴随着巨大的危险，这也是6.8米吐槽的原因之一。毕竟不知道哪一天，和你在同一条车道的是4.2米超载。

4抢4米2，再拉低运费。

与6米8相比，4米2的运费肯定比6米8低很多。有客户曾经说过:6米8一车10吨货，自从尝试了4米2一车10吨货，似乎染上了‘毒瘾’。

同时，按轴收费后，4.2米的通行费远低于6.8米，4.2米的支出成本低于6.8米，有进一步讨论货主运价的空间，进一步压缩6.8米的生活空间。

当然，对于货主来说，运价越低越好，但对于6.对于38米的车主来说，没有货就没有活路。

此外，6.8米的车主还认为，4.2米的进入门槛很低，只要C照就可以驾驶。6.8米的生活空间进一步压缩，行人多，活人多。入行门槛低司机驾驶技术和人员素质参差不齐，安全性大大降低。

●  拉空气都超 6米8没活不是我的错。

6米8的车主不喜欢4米2，但4米2的车主认为自己是有苦难言，不能怪自己。

4.2车主认为，虽然他们知道多拉是不安全的，但随着技术的进步，卡车制造得越来越好。如果他们遵守法律法规，他们只能拉一吨以上的货物。在当前的货运市场状态下，生存是困难的。另一方面，车辆的实际使用价值没有得到充分发挥。