【卡车之家 原创如果今年上半年是近五年卡车行业的最黑暗时刻，那似乎并不过分。上半年，卡车销量减半，行业不断抱怨。如何摆脱困境，步入正轨，已成为全行业关注的焦点。

最近，我们联系了中国汽车工业协会副秘书长李邵华，听他解释了当前卡车市场困难的原因和未来的反应。

▎久病成疾 经过2-3年的积累，行业困难形成

“今年上半年的行业悲剧是发展的必然阶段，疫情影响只是很小的一个方面。前两三年异常快速发展是根本原因”。谈及今年的行业现状，李邵华说到，他认为，当前行业困境是几年前多重利好政策推动造成的市场提前透支所导致的。

2018-20213年，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下运营中重型柴油车100万辆；按轴收费政策实施；道路上的车辆进行了超限控制的家六项排放标准的实施，极大地刺激了卡车销量。此外，近年来农民工返乡潮和疫情影响下部分人员失业，涉及货运领域。随着2020年近三个月高速公路免费政策的加持，卡车需求发生了很大变化。

在在需求变化的同时，各品牌主机厂为了最大限度地扩大市场份额，开始争夺金融策略和产品价格，此外，国六车的销售登记改为登记，给了主机厂和经销商更多的时间生产和囤积国五车的可能性，扰乱了生产和销售节奏，为去年下半年和今年上半年市场的快速下滑奠定了基础。

众所周知，卡车行业的发展和经济发展、基础设施建设有着强相关的联系。经过前几年的快速发展，我国各项基础设施工程、房地产经济等相关产业在一定阶段后必然会减少，但新基础设施的需求主要体现在集成技术上，对传统卡车的需求有限，因此，自去年下半年以来，卡车销量迅速下降。

今年上半年，上海、北京、长春等地新冠疫情频发，全国疫情管控一度进入紧张阶段，无论从汽车产业的生产流通还是物流行业的畅通度来说都受到了严重影响，货物量的减少和道路受阻让近乎30%的卡车停了下来。与此同时，俄乌战争爆发，国际形势复杂多变，油价成本大幅上涨，但运费价格没有上涨反而下跌，此外，全国市场上大量的国库存车辆尚未完全转入终端，