【卡车之家 自2019年5月21日蓝卡大吨小标曝光以来，已有三年多。然而，经过三年多的治理，仍然存在轻卡和大吨小标的现象。我们如何才能完全解决大吨小标的问题？我认为这三个步骤是必不可少的。

●  上游整治需要尽快进行 汽车企业和经销商的第一步

首先，从上游来看，蓝牌轻卡的治理主要分为制造端和分销端两个方面。

所谓的制造端，实际上是汽车公司。为了彻底纠正蓝色轻型卡车的大吨和小标准，我们需要规范汽车公司的生产行为。简单地说，就是要求汽车公司生产合规的蓝色轻型卡车，生产的不合规产品，尽快完成整改，防止轻型卡车从源头超吨现象。此外，还要敦促汽车公司有效疏导74万辆库存车，帮助经销商和用户尽快消化。

分销商呢？是经销商。目前，有必要加强政策执行，引导经销商销售合规产品。不可否认的是，一些经销商有很大的库存压力。他们手中的大排量、宽、轻型卡车能否出售并出售给用户未来的后续服务，如许可证和年度审查，以及当地政策能否为用户服务是一个大问题。这需要一个统一的标准。

●  用车上路，年审成问题 统一政策是第二步

说到统一标准，不仅是车牌、年审的问题，也是车辆在道路上面临的执法问题。全国各地要统一标准，否则只能胖黄牛。因此，彻底整顿蓝牌轻卡大吨小标准的第二步是在全国下棋，统一政策。

分为两个方面：一是地方高速公路标准，二是车辆年审。

具体来说，目前全国各地的高速公路对蓝牌轻型卡车上高速公路的标准并不统一，同一高速公路不同出口的实施标准也不统一。尽管国家一再要求在有关部门统一部署专项治理前，各地不得以超限为由禁止车货总质量不超过18吨的两轴货车通过高速公路但在实际执行过程中，具体能否上高速，还要看各收费站的意思。