【卡车之家 原创根据经济学理论知识，只要有商品初始化交易，商品使用周期内必然会有一定比例的再交易；对于汽车等大宗耐用品，再交易次数随着商品寿命的增加而增加。在这种理论支持下，乘用车和商用车再交易市场（二手车交易市场）在汽车销售市场中的比例逐年增加。

在传统的二手车交易模式下，我们的卡友熟悉个人交易、二手车经销商中间交易、官方二手车直销等。这些交易模式大多是个人汽车来源和现有汽车的交易；那么，一些不能满足现阶段卡友需求的旧车仍然可以正常行驶，但排放和技术规范的车辆在哪里？

▎二手车出口贸易 多年来，发达国家深耕

举个例子:2015年，卡友小孙花了30万买了一辆国四排放的卡车作为日常拉货运营的交通工具。2021年，随着国六排放标准的实施，小孙卖掉了这辆国四卡车，买了一辆新的国六卡车继续运营。

由于排放标准的升级，道路上的四辆车有限，孙出售的四辆卡车不能继续在中国运营，为了最大化车辆利用率，四辆卡车最终被经销商出口到海外，来到肯尼亚首都内罗毕，一个名叫吉安的非洲司机花了3400美元买了它，在非洲从事水果运输。

这个示例刚好说明了一个现如今十分“火爆”的二手车销售模式：二手车出口。根据毕马威、德勤汽车研究报告显示，全球二手车出口主要以美国、欧洲、日本、韩国等先进发达的国家，主要出口市场有非洲、东南亚、南美、中东等“第三世界”国家为主。

据统计，在过去的2017年至2020年，美国、欧洲、日本等发达国家向尼日利亚、肯尼亚等亚非拉欠发达国家出口了近1400万辆二手车产品。

与非洲主要欠发达国家一样，对汽车质量的要求也不高。许多工厂的生产成本都在那里，而从国外口的二手车比当地生产的便宜得多。随着发达国家旧车市场的日益成熟和发展中国家对廉价可靠交通的渴望，二手车出口贸易现在迎来了发展的高峰。