本文将以来自德国、日本、韩国、法国和美国的五款suv为重点，看看哪款车的操控性更好，哪款车的综合实力更好。

 

 

1. 法系车从不害怕任何人，即使是在操纵方面

 

 

前两天，在“恶魔车评估”“游戏监狱长”测试中，针对大众道越、丰田朗达、现代途胜、标致4008、福特新夏普州际5热联合suv市场进行了大型横向评估，测试项目包含负载加速、干地制动、麋鹿测试、湍流挑战，碎石坡自由后退。

 

麋鹿测试是测试车辆在高速行驶中规避风险的能力，往往能更好的体现车辆的底盘调整技巧，那么这些车谁能在麋鹿测试中胜出呢?

 

答案是东风标致(dongfeng Peugeot)的新4008，这对很多人来说可能并不奇怪，因为法国车的底盘调整是众所周知的。紧随其后的是瑞集、土月、土森和游廊。

 

在故障方面，在项目组设定的72km/h的启动速度下，只有标致全新4008和福特普锐斯通过了测试，其他三款车型均击中了冰淇淋筒。

随后，项目组将启动速度提高到74km/h。这一次，福特夏普出现了桶撞现象，只有全新的4008通过了挑战，再次证明了法国车在底盘调整上的深厚功力。

 

2. 底盘，轮胎，车身稳定系统，标致的新4008制胜武器

 

标致的新4008能够取得这样好的成绩，我们认为这与它自身的优秀配置是密切相关的。

 

在底盘悬挂方面，例如，标致的新4008采用了前麦克弗森后扭梁悬挂的组合。让我们从备受争议的扭梁悬架开始。一般来说，扭梁悬架在强度和抗侧倾力方面的优势要远远优于多连杆独立悬架，但缺点是舒适性不如独立悬架。

 

而汽车悬架的扭力梁定律不能与普通扭力梁相比，其独特的“封闭式变截面扭力梁”采用了不对称超前内部高压成形工艺，结构设计采用了双橡胶衬套、二级缓冲块等核心技术，甚至在操控性和舒适性上都超过了普通的四杆悬挂。此外，标致新4008后梁的重量较普通扭力梁降低了47.3%，大大降低了弹簧质量，大大提高了车辆的操控性和敏捷性。再加上标致品牌百年大师级底盘的调整，标致全新4008操控乐趣十足。# e #

 

 

在轮胎方面，标致全新的4008由米其林E-Primary Leaf轮胎提供动力，这提供了27%的滚动阻力和更好的整体性能比其他优质轮胎的抓地力优秀。

 

再比如标致全新的4008 ESP9.3电子稳定系统，可以在车辆突破底盘极限后对部分车轮进行制动，从而对车辆进行控制。与一流的双齿轮转向，标致的新4008具有更准确的转向和更轻的操作。

 

 

正是通过这些沉重的技术配置支持，才使标致新4008在五大车系的横向评价测试中，取得了可喜的成绩。

 

3.外观内饰、动力总成，标致新4008的性能也十分出色

 

独特的美学一直是法国产品的优势，标致新4008将很好地继承这一优势。在造型上，新4008采用了标致全新的法式犀利设计语言，无边框进气格栅，犀利的狮子眼LED大灯，吊顶式行李架，18英寸钻石切割轮毂，再加上对经典车标的致敬，让人觉得很有吸引力。

 

至于内部，新的4008配备了标致I-Cockpit 2。前瞻性的人体工程学，极简的设计和卓越的操作半径，为驾驶员提供身临其境的驾驶体验。

 

动力方面，标致新4008创意版搭载日本爱新8AT原装变速器和400THP涡轮增压直喷发动机，最大输出功率155kW，最大输出扭矩300N·m。

 

在结尾处写:

 

从这次大横向回顾中我们可以看到，得益于良好的底盘调整和先进的丰富配置(如博世ESP9.3、封闭式变截面扭力梁等)，东风标致新4008在控制方面更胜一筹。除了控制外，它在动力储备、工艺配置、造型设计上都有很好的性能，产品强度很抗。