前言：距离我在重庆试驾比亚迪的全新汉EV系列，仅仅过去了1个多月时间……

所以，当我在5月19日受邀参加比亚迪汉为观止-全新汉家族上市发布会杭州站的活动时，首要任务便是感受全新汉DM-i车型。

本次活动地点放在了杭州著名网红打卡地——山下美术馆。作为一个杭州人，这是我第一次去到这个目的地。在经历了城市快速路，笔直的乡村道路，蜿蜒的村道，最终在导航的帮助下顺利抵达。对于长期生活在城市中的我来说，能够有机会在杭州近郊开着车去接近自然，是一次非常宝贵的机会。

这次我体验的车型是售价为23.58万的2022款比亚迪汉DM-i 121KM尊享型。由于之前已经详细分享过全新汉EV创世四驱尊享版的试驾体验，这回将着重聊聊全新汉DM-i 系列和汉EV系列在静态和动态体验上的差别。

先说静态体验部分。外观方面，全新比亚迪汉DM-i系列在设计上还是采用了大家非常熟悉的“Dragon Face”家族化语言。

只不过，相比起汉EV系列，DM-i车型因为有内燃机进气的需求，所以换装了面积更大的点阵式倒三角大嘴格栅。同时，大灯的轮廓也跟着进行了微调，下方还有运动化前包围和导风槽。所有这些元素组合在一起，让它在视觉上的运动感依旧很强。

如果说全新汉EV的前脸像是蛟龙出海的话，那么在我看来，全新的汉DM-i更像是巨龙张开了大嘴。

侧面造型，汉DM-i继承了汉EV系列偏低趴、修长的风格。4975MM的车长2920MM的轴距，配合上19寸的马牌MC6运动化轮胎，营造出了轿跑车的既视感。

尾部，除了DM-i的尾标可以表明身份外，其余细节和全新汉EV系列的差别非常小。贯穿式尾灯内部带有中国结样式，加上大溜背的造型，和整车的运动气息形成了呼应。

车内部分，一眼望去都是熟悉的配方和味道。整套内饰用上了标准的比亚迪最新家族化语言。12.3英寸液晶仪表和15.6英寸旋转屏，双幅式的方向盘、凝夜紫碳纤维+Nappa真皮的材质，还有副驾驶前方的烤漆面板和呼吸灯等元素一应俱全。

整套内饰给我的印象总结起来就是：层次感比较强。比起目前很多以“屏幕数量”取胜的新能源竞品来说，全新汉DM-i 121KM尊享型上这套设计是兼顾了豪华和科技感，但却并没有用力过猛，观感上更加接近于一款传统燃油车。

具体车内细节方面的产品力表现，大家可以参考我之前的试驾稿《试驾全新款汉EV，去燃油化的比亚迪有多强？》

接下来，要和大家说说最重要的动态体验，也是我觉得DM-i和EV车型区别最大的部分。

动力总成上，我试驾的2022款比亚迪汉DM-i 121KM尊享型搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机+单电机组成的插电混动系统，传动方面匹配了E-CVT变速箱。其中发动机最大功率为102KW，峰值扭矩为231牛顿米。电动机最大功率为145KW，总扭矩为316牛顿米。百公里加速时间7.9S。

能量来源方面，新车装配了容量为18.3KWH的磷酸铁锂电池，纯电续航为121KM。官方标称的综合百公里油耗为4.7L，综合续航为1300km。

在很多人的传统思维中，评价一款插混车，自然会把关注重点放在电动机和电池的部分。可事实上，作为一款内燃机参与直驱的混动车型，发动机的技术含量同样至关重要。

据悉，汉DM-i 121KM尊享型上这台1.5T引擎拥有米勒循环，12.5:1的高压缩比以及40%的热效率和可变截面涡轮。就算放眼同级别的纯燃油车，都很少有车型能够同时拥有以上所有技术。可见其实比亚迪对于这台引擎是下足了功夫的。

它的这套混动系统工作原理简单来说就是，低速用电，高速发动机介入。但是当电量不足时，内燃机又能够反向向电池充电。在我的观点看来，比亚迪的DM-i系统更像是