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书接上回，《白左暴怒 车迷狂喜 法拉利V12车型回顾》和“V12马王”的鼻祖车型166一样，传奇的250车系也诞生自赛场。时间来到1952年，法拉利推出了250 S迎战一千英里拉力赛为首的耐力赛事，新车的主要改进体现在发动机动力的提升。说到这，就不得不提工程师Gioacchino Colombo极具前瞻性的工程设计。早在这台V12发动机设计之初，Colombo就为日后的迭代和改进留出了足够的空间。

具体到新车上，工程师们不仅将缸径扩充至73毫米，时任法拉利首席工程师的Aurelio Lampredi还对进气歧管和配气装置进行了重新设计，并安装了后来成为高性能发动机标志的干式油底壳，得益于此，这台3.0L V12发动机最大功率跃升至172kW（230马力）。

果然，1952年耐力赛场上不断出现的新对手日益威胁到了法拉利的霸主地位，首当其冲的就是梅赛德斯奔驰的300SL，德国人在一千英里拉力赛上首次参赛。该车不仅具有空气动力学的外观设计和当时看来绝对是黑科技的3.0L机械喷射直列6缸发动机，以战前王牌车手卢迪·卡拉乔拉领衔的车手阵容也相当具有竞争力。

250 EUROPA/375 America；赛道失意 市场得意

1953年，法拉利推出了250车系的首款公路跑车——250 EUROPA。在很多经典车专家家看来，250 EUROPA甚至可以被看做是法拉利公路跑车一个全新的开始。因为在此之前，恩佐对于制造公路车的态度相当“敷衍”。不论是166、195还是212的Inter车型，研发思路都是原封不动拿来赛车底盘，然后在外形和内饰细节上按照车主的需求和车身制造商工匠们的想法进行简单修改，至于日常驾驶的舒适度和民用车必须的可靠性，则完全按照恩佐的个人意愿行事。

250 EUROPA 赛道失意 市场得意