“这世界还必须一家新的汽车集团吗.”这也是2013年上海车展当场，观致汽车在其户外的宣传策划横幅上，搞出的一句宣传口号。而当创立早已7年的观致汽车一直在勤奋闯荡，以向众人证实，这世界并不一定多一家汽车集团，反而是要一个不一样的品牌汽车时，有自有品牌人员锐利强调，在未来的5年之内，我国的自有品牌将最少死了一半。

从销售市场的方面看，这肯定并不是骇人听闻。合资的舒张压，及其汽车交易市场总体要求的变缓，都让自有品牌觉得到一阵阵凉意，而先前市场占有率“十一突降”的困境也让业内人员高声号召，加强自有品牌中间的协作，抱团发展也许是自有品牌击败外界极端条件的关键发展方向。

或许恰好是在这里大题材下，河北省中兴汽车生产制造有限责任公司挑选与东风汽车集团 （601238 市场行情,材料,评价,检索）携手并肩，并在2012年底达到战略合作伙伴关联后的几年的时间内，快速梳理了协作的有关事项，在日前的北京车展上，发布了第一款中小型SUV车系，广汽zte中兴GX3。从理论上说，这代表着先前借助皮卡车发家的中兴汽车，逐渐宣布进军新能源客车行业，但适用观致汽车的问题也一样适用中兴汽车，“这世界还必须一家新的汽车集团吗.” 在专业人士来看，尽管zte中兴早已并不是一家新的汽车集团，但在现阶段自有品牌市场前景被广泛看空的大题材下，要借势广汽这一“杆杠”，从商用汽车行业跨届到新能源客车销售市场，遭遇的难度系数与构建一个新的汽车集团一样。

zte中兴突破

提到zte中兴，大量人也许会最先感悟到“中兴手机”并非中兴汽车，的确，做为汽车企业，zte中兴在业界也并非一家知名的公司，但事实上，他则是一家拥有久远历史文化的公司。材料表明，中兴汽车其前身原河北省原野车辆，追朔到1949年中国解放军冀州汽车维修中队。1999年华晨集团控投原野车辆，创建了彼此中外合资企业中兴汽车(2004年浙江省企业华翔集团从华晨接任)，关键生产制造皮卡车和中低端SUV。近些年，因为中国销售市场上皮组织卡需要的降低，zte中兴的销售市场一度也曾以国外为主导，现阶段的设备早已市场销售至海外90好几个国家和地区。但是，只是借助国外销售市场，在销售量上的主要表现显而易见无法比较满意，有数据统计表明，2012年，中兴汽车的产销量仅为5万余辆。

鉴于此，中兴汽车曾一度勤奋，尝试进军新能源客车销售市场，但遭遇新能源客车资质证书获得难的系类问题，其涉足新能源客车的意向一直并没有获得贯彻落实。而就在zte中兴仍在为新能源客车资质证书的问题勤奋时，与zte中兴同出一地、且一样借助皮卡车发家的长城汽车哈弗早已在中国新能源汽车行业上做得顺风顺水，并跻身中国自有品牌第一的势力。在车辆投资分析师张志勇来看，以前与万里长城几乎处在同一起跑线的zte中兴往往无法如后面一种般成功进到中国流行销售市场，一方面来源于其先前多次深陷股东变更当中，而缺失了转型发展的较好机会，另一方面，都不清除其在技术实力及其销售市场分辨上的不够。