从2018年后半年起，截止到2022年的一季度，在我国汽车交易市场的销售量同期相比下降显著。行业竞争的加重必定会加快领域的适者生存，尽管因为在我国销售市场的销售量数量比较大，造成现在的总体销售量看起来也还说得过去，但对不一样的汽车制造商而言，将来的运势也许会是“天壤之别”。

尤其是对自有品牌而言，以市场份额为尺标考量，至少早已降低了2个点，在许多的自有品牌中，不仅有化茧成蝶者也有沦落者，今日咱们就来聊一聊沦落者。

观致

严苛的意义上讲，观致知名品牌应当算得上在我国汽车工业往上提升的初次试着。观致创立之初，归功于公司股东奇瑞及非洲量子公司的财力适用，在设计方案、产品研发、批量生产等层面的节奏感十分紧密，也是凭着那时领跑中国的设计方案而屡在国际性上夺得巨奖，用户评价甚为非常好，但鉴于那时候中国对新牌子的接受程度不高、观致汽车4S店合理布局过少及其终端设备标价等各种原因，令观致自始至终叫好不叫座。

很多年的资金投入令奇瑞承受不住，最后在2017年年末，宝能集团入股投资观致并变成观致的大股东。

翻阅观致知名品牌2018年的销售量，62082辆的战绩可以说成自观致问世至今最醒目的一份成绩表；但是翻阅2022年一季度的销售量，824辆的考试成绩却又十分晃眼。

某种程度上讲，2018年观致的销售量是由宝能集团“催”出去的，入主观性致后，宝能集团集团旗下的前海自贸区联动云汽车租赁服务有限责任公司变成观致知名品牌销售量的较大流向地，这类关联交易尽管产生了销售量上的好看数据，但对观致代理商则是巨大的危害，2018年所发生的“观致代理商消费者维权事情”在娱乐圈也算得上造成了一些振动.

而除开代理商管理体系的趋向奔溃外，在2018年11月，加盟代理观致仅8个月的原北汽汽车管理层蔡建军的辞职毫无疑问又是对观致内部结构的一次打压，在此类局势下，2019年一季度观致知名品牌的销售量不够千台，也就不奇怪了吧。

针对观致知名品牌而言，可以用“历尽沧桑”这四个字来描述，纵览如今的一些造车新势力，包含所说的PPT造车一族，他们与起初的观致对比差的并不是一星半点，但却能屡获项目投资，假如观致知名品牌与造车新势力同期问世，也许结果不会如此。自然，这里头还牵涉到奇瑞及其奇瑞身后的一些问题，篇数比较有限，这儿就很少讲了。