汽油车版块持续发力，让以新能源技术为基本的“云南香格里拉方案”看起来更为困乏。从2019逐渐，汽车制造业重组大转变进到本质环节，车辆行业竞争加重。在“金九银十”之后，汽车企业高低的分裂更为显著。有好事者言，销售量好的汽车企业这段时间早已传出了喜讯。

6日夜间，长安轿车发布了10月份产供销快讯。內容表明，10月份生产量为167,142辆，同比减少6%；销售量为164,018辆，对比2018年同期的165,573辆微降0.9%。1-10月总计总产量为1,399,935辆，同比减少19.5%；总计销售量为1,389,897辆，对比2018年同期的177万台降低了21.5%。

在其中，北京长安系我国汽车品牌1-10月总计销售量早已提升百万台。此外10月份北京长安系国产品牌汽车销量排名为123,713辆，同环比均完成6.6%趁势提高。

在合资企业层面，长安福特10月份销售量为18,370辆，同比下降31.8%；1-10月总计销售量为147,276辆，同比下降56.1%。长安马自达10月份销量为12,653辆，同比增加16.5%；1-10月总计销售量为108,498辆，同比下降24.5%。

特别注意的是，长安轿车表明，因为江铃汽车控投有限责任公司股东变更进行，企业产供销数据信息不会再包括江铃汽车控投有限责任公司的传统式汽油车和新能源车。

以量制胜后的思索

北京长安系国产品牌汽车销量排名提高的首要因素取决于主力军车系的连续走高，在其中更为关键的便是CS75系列产品。CS75是海马汽车集团旗下较早的SUV，针对前两年长安汽车销量的兴起，具有了不可替代的功效。

10月份北京长安CS75系列产品销售量为25,189辆，这也是继上个月提升2万台以后，不断稳步发展的发展趋势。同比增长率26%，同期相比也是暴增68.2%。主要表现如此震撼重点在于CS75PLUS的发布，10月销售量达17,428辆。

但是这也释放出来一个明显的数据信号，换句话说CS75车系的销售量仅有7,761辆，在这里以前CS75但是轻易可以有万的销售量。在上年CS75PLUS都还没发布，但CS75仍然可以获得超出月销2万的数据信息。不难看出，伴随着CS75PLUS的添加，CS75的效率慢慢被消弱。

更加重要的是，CS75车系里边除PHEV车系外，是由2个车系构成的。一个是以旧款车系为原型的上百万版，一个是该款的CS75。在这里里边，自身上百万版的销售量占有率就早已不是很大了，并且CS75也与CS75PLUS的型号价钱拥有相对高度重叠。

做为长安轿车的当家的车系，在CS75这一产品种类中，伴随着CS75PLUS的添加应当要有一个清楚系统软件的整体规划。在确保销售量高新企业的情形下，怎样整理这种商品的精准定位与融洽功效，相比纯粹的以多制胜至关重要。