北汽蓝谷的一纸公示，使我们再一次见到这个很早转型发展新能源车的自有品牌生产商的窘困，一样回想到两年以前，北汽蓝谷集团旗下一款单一车系的销售量，就能超出2万台的光辉时时刻刻，真的是唏嘘不已！9月15日，北汽蓝谷发布消息，2022年前8个月北汽蓝谷总销售量为1.45万台，同比下降22.91%，假如我们对北汽蓝谷并不是很了解得话，那麼北汽电动汽车我觉得许多盆友都了解，而北汽电动汽车当初最辉煌成就的商品，便是北汽汽车EU系列产品纯电车型。

8个月销1.45万台，每月均值销售量不够2000辆，针对一家以前市场定位于中低档车系、现如今“强制”高端化的自有品牌汽车企业而言，销售量可以说非常不景气了。并且重要的问题是，最近几年的時间，伴随着新能源车大补贴时期的完毕，许多以前销售量显著比不上北汽电动汽车的汽车企业，在销售量上陆续超过北汽电动汽车，例如理想化、晓亮、蔚来汽车，乃至是五菱宝骏知名品牌，做为最开始转型发展新能源技术的中国生产商之一，“走下坡”走得愈来愈溜，彻底沒有再次起势的迹象了。

自然，沒有比较就没有伤害，当初从传统式汽车制造商向新能源车生产商转型升级的自有品牌生产商中，北汽电动汽车和比亚迪汽车是较早一批，可是目前的状况却截然不同！8月份，比亚迪汽车全系列销售量为67630辆，同比增加90.5%，同比增长率18.7%；在其中新能源技术商用车销售量为60508辆，新能源车早已变成比亚迪汽车的肯定销售量支撑，并且比亚迪汽车的自行车平均价超出15万余元，早已逾越了大家。至关重要的问题取决于，比亚迪汉、唐DM/EV等20万以上车系的交易量也很出色，因此比亚迪汽车无论在新能源车行业，或是在资产行业，主要表现是非常强悍的，比照下，北汽电动汽车很有可能就只剩“凄惨”了！

事实上，北汽电动汽车今日的遭受，或是同是转型发展新能源技术的生产商，被比亚迪汽车完全拉下，全是如出一辙的！在两年以前，北汽电动汽车EU系列产品等车系销售量火爆的情况下，我们在住宅小区、地下停车场等相对性通俗化的地区，可以看到沒有贴贴画的北汽电动汽车新能源汽车的时机是极少的，而很多的北汽电动汽车纯电车都被网络约车、的士等交通出行领域大批购置，因此看起来销售量很高。但事实上，北汽电动汽车的生死攸关就顺理成章和这种领域“关联”到一起了，結果便是伴随着网络约车、网上租车等领域的衰落，北汽电动汽车失去很多的顾客，而并没有在一般顾客、个人用户为核心的通俗化销售市场大有作为，就造成北汽电动汽车在现如今完全失去了竞争能力。