玛莎拉蒂Macan，做为玛莎拉蒂的新手入门商品，尽管扣满上换壳Q5的遮阳帽，但它手上的玛莎拉蒂遗传基因没法被遮盖，这也是此次试架以后较大的感受。

因为是同服务平台生产制造而且零部件通用性率较高，Macan一直被觉得是奥迪车Q5的换壳车系，理论上是这样，可具体乘驾主要表现截然不同。对比稳重的奥迪车Q5，Macan更为“瓦解”。

最先是这台变速器，通过玛莎拉蒂校准以后有那麼一丝PDK的觉得。一般方式下，中低速档深给油就可以立即降至2挡，操控性也接踵而来，反映快到能使你一瞬间握紧汽车方向盘，这是我感觉它最像一台玛莎拉蒂的情况下。

高速路况下它懒散了很多，车速在100km/h以上，深给油，变速器无动于衷，仍然稳在7挡，时速稳步提升，但没有什么操控性。油门踏板究竟，立即降至4挡，随后迈入了解的觉得，遗憾，这类开心很短暂性，2s钟之后它又逐渐增档了，5挡、6挡、7挡……，操控性一下子从波峰焊降至了直线，随后一切归入平平淡淡。

汽车底盘主要表现一样“瓦解”，总体较硬的悬架校准产生了明确的路感和不错的支持性，哪一条车胎压到了碎石子你都能非常清楚地发觉，每一个快速弯、每一次应急变线都能得心应手地解决，再再加上精确的转为，猛烈安全驾驶时确实能给人充裕的自信心，使你禁不住赞扬玛莎拉蒂那出色的健身运动遗传基因，乃至暗下定决心这一生多少得买一台玛莎拉蒂。

赶到大城市工作状况，尤其是拥挤道路，Macan的主要表现又足够令人好感度顿失。

为了确保一定的舒适度，悬架初段或是比较容易被缩小的，怎奈刹车踏板不成器，初段制驱动力太柔和，中区又一股脑儿地呈现出去，不太好操控的刹车踏板限度是槽点之一，最不舒服的是刹停一瞬间车体会像晃动中忽然慢下来的水晶果冻，忍不住地颤上两颤，这类前仰后合的觉得真心实意难受，非常容易晕机。

除开较为瓦解的动态性主要表现，坐椅舒适感、后排座乘座室内空间及其NVH主要表现都并不是这辆车的优势。

前座坐椅的包装性和支撑点性都很好，仅仅填充料偏硬，尤其是腰托，略微凸起一点便会使你觉得身后顶了块砖块，不自觉用上一个摆正的座姿去安全驾驶，长期开出来非常累。