“宝马集团股市市值是被明显小看了，尤其是看了2020年所获得的绩效后。更别说我国朋友和我国精英团队所开创的销售业绩、所展示出的发展潜力、及其发展方向极大的室内空间，也没有体现在人们的总市值之中。”3月17日晚，宝马集团CFO尼德普•约翰（Nicolas Peter）在接纳21新世纪经济发展报导记者采访时表明。

这名CFO用一系列数据信息支撑点他的思想观点：就算遭受2020年新冠肺炎肺炎疫情的危害，宝马五系在世界销售市场共交货233万台车辆，尽管全年度销售量同比下降8%，但宝马集团在较大市场销售我国仍完成提升，全年度共向客户交货777,379辆BMW和MINI车辆，同比增加7.4%，占世界总销售量的33.4%，并创出企业自1994年进到我国市场至今最好是市场销售纪录。

从财务报表看来，集团公司全年度营业收入989.9亿欧的营业收入；息税前利润做到52.22亿欧，毛利率做到5.3%；与此同时，根据严控库存量和人工成本，降低了达到10亿欧的总成本和17亿欧的固本培元开支，充足展示了近百年大型厂的延展性和抗风险能力。

殊不知美国华尔街不相信眼泪，金融市场也并不待见。在对新老造成公司做出或高或低估值的身后，是对公司成长型和颠覆性的预测。

“要造成，新势力是做但是汽车厂家的。不论是算率或是驱动力，传统式汽车企业也不输新造车公司。而且，因为传统式汽车企业量大、品牌大，在选购层面，成本费会远远地小于新造车公司。”前不久，“我国民企境外上市鼻祖”、汉德工业生产推动资产现任主席蔡洪平曾一针见血地强调，传统式汽车企业将新能源概念股独立分拆发售，总市值最少将翻三倍。

蔡洪平的弦外之音，就算是宝马五系、大家、奥迪车在现阶段的汽油车销售市场有很大的优点，但金融市场并不愿意担负在未来电动式化转型发展历程中的很大成本费。

而不愿意舍弃汽油车销售市场的极大市场占有率的传统式汽车企业，只有以电动式化变革的信心来触动金融市场。volvo公布2030年禁售燃油车，到奥迪车风传将暂停产品研发汽柴油汽车发动机，还有大家CEO迪斯声称其2022年新能源电动车100万台的销售量总体目标再到宝马五系“三步走”电动式化脚步。

应对百年企业“背水一战”式的自我革命，金融市场也按耐不住。

在3月16日发布了一系列彪炳千古的方案以后，大众汽车集团股票价格持续两天飙涨，做到5年以来的较高水准，总市值高于1500亿欧；宝马集团也在财务报告新品发布会后迎接了持续两天的股票价格的增涨后做到86.42欧/股，总市值做到569.4亿欧，创2年半至今新纪录。