我国燃料电池汽车商业化影响因素分析资料来源:道轩元机动车研究院市场竞争因素:一,基本技术限制:国外产品差距不大,主要是零部件的自制与更新二,投资成本问题:针对快速燃料电池车,融资主要是参考燃料电池汽车。本文由于不得不讲数据作为参考,进行价格回顾三,技术密集:电池材料与控制策略更新速度快四,政策效应:应用区块链技术,政策效应非常明显政策环境因素燃料电池产业链图:纳米填充电池的技术在国外突破难度非常大。

 

    国内至少有200万,都是假的,自己要注意区分在国内也就10万元左右买南孚的就可以现在这个价格太高了,这个技术在国外早就该进入市场的。买了也没用。中国本来也缺钱,开发高端技术的难度不是一点半点,不值得投入。

 

    车太小用不上电池。而车太大不好开,汽油机发动机太耗油。

 

    而且量化的评价一下:你现在开个220马力的家用,那也是功率1000w,整体耗油3l,价格不算多,市场竞争不激烈的情况下,小排量的车根本不赚钱。

 

    但是像大马力这种公交车,它的马力就好像是全球汽车工业的风向标,他的供给上限就是法拉利,这就是技术上的风向标,你在中国造车跟在法拉利身后造车,基本上可以说是白玩了。总结,这个投资回报率太低,以中国整体人口的价值观和物价水平,真的根本养不起这么多车。

 

    为啥要充电?你都说电动车的续航了,那是加油的两倍多,不充电根本用不了三百公里啊,一下子车就没了。而我们人民就是这么不讲道理啊。王老吉卖了五亿广告费,值多少钱?举个栗子吧。

 

    目前最知名的是巴西咖啡公司zebencoffeeincorporado,净利润年化增长率约为20%-30%,而国内一向拿这些指标来宣传的速溶咖啡的销量基本停滞在三位数,增长缓慢。这是一个栗子,不是结论。最关键的原因在于。

 

    像大巴这种商用车物流车,依靠消费税收入得以活下去,没有消费税即增加了成本,成本就是市场蛋糕的核心。早年政府比较重视补贴,也有相应的物流车市场高涨,所以就有市场保有量和销量的增长。

 

    而现在大巴的这种先天优势也就不明显了。大巴的自燃、热衰退等问题一直都有很多猜测,主要说得不透彻,说得过于简略。整体来说,这是一个很难做的市场,基本上非厂家自身竞争力足够强劲的情况下,基本上体量就固定下来了。

 

    根据国内大巴市场在不断萎缩的速度,,估计只有三家公司可以维持一个相对的高速增长,一家是属于政府产业引导公司,比如一汽大巴,一家是比较挣钱的自产小微自产,像北汽集团,最后一家则可能是政府部门。然而并没有什么卵用,政府放任自流,放任。