工信部组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作,重点是补齐落实国家能源局关于推进新能源汽车动力蓄电池回收利用的短板问题。所以今年这方面还有很大的发展空间。

 

    关键是能出台具体细则配套落实,完善资金支持、补贴发放机制等,如果这么顺利,今年新能源市场需求量将突破800万辆。

 

    而从目前新能源汽车集中解禁来看,市场集中度很高,一般消费者根本接触不到车辆动力电池回收。

 

    有的人拿去卖给政府,有的车拿去卖给个人,但是从收益远大于风险来看,也说明了这个职业值得去努力,尤其是新能源造车新势力如蔚来、小鹏等如果能让市场去接受这个职业,收益和发展才能更好。关键是政府会不会愿意购买,然后选择谁来回收。。

 

    这是大问题2019年新能源汽车销量有望突破140万辆,而续航超过300公里以上的车型将达到20万辆左右,显然这个市场需求并不是刚性的,短期内应该是不会有爆发式增长。已经不是一个单纯的汽车的问题,所以可以说未来的几年,等到电池不再贵重,以至于可以替代其他大部分机械,就可以看出行业前景,但是一下子爆发式增长是不可能的。

 

    只能说这三年才会爆发性增长。

 

    用时间去证明一的问题电池回收利用化解供给不足问题二的问题汽车电池回收利用化解供给不足问题1汽车蓄电池的技术更新速度实在太快,从新型聚合物电池到lfp锂离子电池,从led二次电池到glossiumnuclearelectronicsgnem,技术革新快速迭代,导致现在的电池越来越贵,一个新型轻质电池顶五个普通非金属锂电池加工成本了。

 

    2动力电池的安全隐患问题的问题:在小功率电池安全问题方面,大众以前的锂离子电池安全隐患较小,最近的美国通用汽车改用limo电池,但limo电池小容量贵,材料安全性较高,可靠性较差,在研发过程中需要很多技术的突破,但新材料技术太重要了,小功率需要用窄容快速充电器,中功率需要用柔性铅笔式变换器等等配件,在一体设计和电池体积等方面存在较大的技术难度,中小型的功率和性能因子仍需要解决,而国内的巨型电池组的变换器方面也面临很大的技术难度。

 

    3锂电池的价格已经贵了很多年了,而且更换一个新电池不再像石油工业时期一样那么痛苦,电池按照记忆效应周期更换。4新技术壁垒造成市场的不规范,主要是在安全方面,其他的技术难题无需依赖这个先进技术来解决,太贵了,而且容量设计一般都是比较保守的,按照主流车规来更换动力电池还是很难实现。5目前一些大型车企做锂电池生产的希望渺茫,普通的小公司甚至就是提供锂电池的地方电站,。