大家一直虚高了将来一到三年的转变，但小看了五年的转型。新能源车领域更是如此。

五年前，小飒刚踏入新能源车报导领域，开了一辆纯电动车试驾车，道路上也可以被看热闹，“嘿，这辆车纯电的呀，续航力是多少，电池充电快吗？”那时候谈起新能源电动车，那但是个新鮮好听的词。

那时，造车新势力还不能叫作一股阵营，奇瑞电车、江淮新能源仍在走农村包围城市线路。我国新能源电动车销售市场有二座高山，北部的一座是北汽电动汽车，栖身京都；南面的一座则是深圳坪山比亚迪汽车，坐落于中国改革开放之都深圳市。

五年后，二者运势天壤之别，北汽电动汽车传来桃色新闻，将被二轮小电摩公司小牛电动回收；而比亚迪汽车在2020年总市值跻身国产汽车企第一，全世界第四，仅次特斯拉汽车、丰田汽车、大家。

以前的新能源龙头，北汽电动汽车为何寂寞了？

电动式化，身当先行官

2014年的情况下，一辆电池电量25.6度电的北汽电动汽车E150EV科技版，官方网声称NEDC续航力150km，市场价达到23.08万余元，扣减国加补地补一堆补助，大约十几万元之后，顾客拿到手也必须8、9万余元上下。

在如今来看，北汽电动汽车E150EV科技版真是是工业垃圾，外型不光滑，内饰磕碜，行车层次感差，相互配合20余万元的市场价，就是把顾客的头脑按在地上摩擦。那时候可以买电动车的人，真是是刚性需求中的刚需，家中确实必须一辆车了。

在2014年，北京一开始配备新能源车指标值的情况下，造成了很大的关心。但越来越多的人是怀着一种看热闹的心境去摇号申请。当初4月份的第二期配备中，派发了1904个指标值，而最终仅有286个指标值变成了车牌号，弃号率达到85%。

从2013到2015年，北汽电动汽车的商品大多数和E150EV相近，那几年，E150EV买车人冬季穿棉衣，车子在街边趴窝是在所难免。

到了2016年，精确的说，是2015年11月底，北汽电动汽车产生了EU260，此后打开了北汽电动汽车EU系列产品的光辉。

从EU260逐渐，北汽电动汽车的设备早已逐渐像一辆车了，除开后排座室内空间。最先，EU260的质量虎头蛇尾，总算可以看得过去。该辆电动汽车根据萨博 9-3 服务平台而成，配备了一台至大功率为136Ps的电动机，最高值扭力为260N·m，时速为140km/h，电动机加快轻柔，城区应用或是很好的。