车体抗压强度是考量汽车安全性最重要的指标值，没有之一。每每车辆出现撞击安全事故，车体便是维护买车人的最后一道防线，抗压强度越高，安全性能也就越大。可是，绝大多数顾客针对“车体抗压强度”并没有一个明确的定义，连现阶段流行汽车的车体抗压强度多少钱都不清楚。

流行B级车的车体抗压强度都是啥水平？日产仅有590Mpa？

天籁和大众帕萨特全是现在流行B级小汽车的意味着，照大道理而言车体抗压强度应当不低，可客观事实真的是如此吗？

天籁曾以1200Mpa的A柱抗压强度做为宣传策划虚头，但高强度钢板具体占有率仅有13%，一旦碰到剧烈地碰撞，并无法确保车体构造不形变。剩下大部分不锈钢板材的抗压强度仅有980Mpa、780 Mpa，乃至强许多不锈钢板材仅有590Mpa。

再看常居销售量第一的德系意味着大众帕萨特，在中保研A柱破裂事情以前的信息早已搜不到了，坚信抗压强度不容易高到哪儿。事情以后，大众帕萨特曾宣传策划选用了1500Mpa顶尖的高强度钢板，但占有率是多少并沒有表明，官方网站也无数据发布。

在日系和德系都拉胯的情形下，魔王寨的B级车意味着东风标志508L能不能令人令人满意呢？

原先漂亮508L也测了，还获取了中央电视台关注点赞!

假如说大众帕萨特是汽车碰撞测试的背面实例，那麼东风标志508L便是正脸实例。原先，东风标志508L在上年12月份也做好了一场严苛的碰撞试验，并且还考验了“中国初次公布载满快速双重侧边碰撞测试”，检测由中汽研组织，检测难度系数创中国纪录。即使如此，东风标志508L依然得分达到88.75%，当场鉴定考试成绩为出色，这一举动得到了中央电视台以内各种官方媒体的毫无疑问，与大众帕萨特产生迥然不同。

能有如此出色的测验考试成绩，东风标志508L的车体抗压强度当然不容易差。其超高强度钢板占有率料达到70%。在汽车的A、B柱及其汽车车门等易承受力位置，极高钢抗压强度达1500Mp。对比天籁的1200Mpa只占有率13%，差别一目了然。

东风标志508L还选用了平级罕见的铝合金型材防撞梁，防撞梁与吸能盒互相配合，能高效吸取碰撞动能，确保车体最少形变。此外，东风标志508L仍在正脸和底端各加了六道加强梁，选用了激光焊、无损探伤等先进工艺的运用，质量用材平级没车能出其右。