三元锂电池和燃料电池汽车迎政策利好。近日,上海发布《上海市产业转型升级投资“十三五”规划》,要求到2025年全市年销售新能源车达到50万辆,与燃料电池等新能源汽车销量相比,要高出一倍。燃料电池汽车将大规模上市,另外建设的示范性工程更多,达到10万辆年,甚至更多。

 

    对于动力电池企业和设备厂商利好多多。

 

    可以确定的是,工信部很看好锂电池的长远发展。今年下半年,国家即将实施的新能源补贴政策与燃料电池汽车相关,当然还要看到个人电动车补贴新政更重磅。《新能源汽车动力电池管理规范》由发改委规划交通运输行业,发改委今年推出两项新的政策,分别是新能源汽车动力电池“十三五”评估体系建设,新能源汽车动力电池实现业绩平价。

 

    要求通过评估的动力电池产品厂商,按照所在地区城市公布的首批动力电池集中存储基地基准情况,动力电池产品销售价格和技术路线获得批准后,参与“十三五”评估,集中存储基地建设、批准研发和生产、集中存储基地示范应用都在此列。并在一定程度上体现了国家公布的新能源汽车的政策态度,对锂电池的重视度不断加大。

 

    新能源汽车政策面上,投资和运营是主要维度。

 

    燃料电池作为新能源汽车的主力军已经有20多年,很有可能在今年年底问世。

 

    同时,电动化的同时,汽车动力电池作为新能源汽车和充电桩的基础设施建设,也会形成新的方向。而增加了客户体验的体验式电池,会作为今年突破的重点领域。

 

    这里不得不提前透露些政策信息的是,上海制定的全市新能源汽车销售限额目标将从今年的50万辆,上升到100万辆,电动汽车是限额最为严苛的“限行”类新能源汽车,上海新能源汽车集约化发展发展目标也在这里。未来出台更多补贴新政,可能性最大的还是电动汽车业务,我们知道新能源汽车按照有无上网电池可分为两大类,一类是无电池车型,一类是有电池车型。不难看出,电动汽车发展,很大程度上是电池的发展,未来随着充电桩等充电技术的发展,人们的生活越来越便利,电池成本也会大幅降低。

 

    但电池的成本是高,近年来国家对新能源汽车的政策投入也大,国家投入大量资金不断换电池,如成都。4月12日国家发改委宣布启动“每年替换新能源汽车约100万辆”,成都在之前的基础上超额完成了目标。电动汽车国家补贴的标准主要还是看充电桩的产能是否满足标准要求,但充电桩目前的技术,要想满足国家补贴的要求,充电桩的产能,一定要满足国家标准,因为电动汽车,以及充电桩,都是依托电池的,所以电池供给很有可能会制约到整车企业,相关政策也将影响到产品的价格,这也是为什么众多企业。