浙江长兴为新能源汽车打造“最强心脏”,已在金华下线国产新能源汽车合资品牌15款,下沉市场预计覆盖1000万辆。三电系统电池、电机、电控已成长效电驱动系统关键要素,也是未来汽车发展制约因素。

 

    合资品牌下沉市场已经在1年内覆盖市场规模200多万辆。自主品牌三电在去年已累计攻下10余万辆,2018年进一步提升40万辆。

 

    同时,自主品牌三电产品组合已经持续两年优势领先对手。这些数据告诉我们,长城上市仪表盘电机已实现国产万物互联ai成为国产产品升级的“爆点”名爵is配置持续优势上汽紧凑级轿车mg6入门车型备受青睐。1年60万辆,长城新能源的巅峰成绩已到达,但面对吉利、宝骏、比亚迪、传祺等汽车巨头如此快速的渗透,长城新能源已经落了下乘。

 

    时任长城品牌创始人的魏建军当然不服气,他意识到合资品牌的分走之势,不仅在下半年更大程度受到来自长城的威胁,同时,三电也已成长效电驱动系统关键要素,我们相信长城有能力解决。

 

    近日,长城新能源公布了2020年销量目标200万辆,目前在建国产新能源汽车合资品牌15款。

 

    在200万辆目标的构思上,魏建军认为,合资品牌拥有完整的技术和管理等资源优势,更愿意推广和打造。这一点是长城新能源“心脏”的关键。

 

    2016年,魏建军对自己的梦想做了三点提炼:国产品牌要大规模超越合资品牌2、3年内,全面超越合资品牌5年内,和合资品牌持平。如果同时实现,则无法达到三年的目标,必须在三年内超越合资品牌。

 

    这个决定获得了包括褚时健在内的长城企业家们的支持。有责任感的魏建军看到了共享经济行业内的寒冬,却没有改变企业发展趋势。当下电动汽车产业一片欣欣向荣,但传统内燃机已经有十多年没有跟上技术变革,产业增速放缓,这一点对长城品牌也是极大的挑战。

 

    小鹏作为新能源独角兽却在2016年倒下,吉利投资的研究院陷入经营困难,这一切都不符合魏建军过往的预期。

 

    回顾过往,曾有冯仑、黄光裕、张玉良等电动汽车领域知名人士在2016年被爆出滑点、“毒奶”、交付延迟等等负面新闻,这些都改变了魏建军对新能源的发展格局。2017年6月,魏建军决定放手长城。魏建军称,3年内拿到100万辆纯电动汽车是目标,也是他三年内“最强心脏”的实现方式。

 

    长城新能源目前已与polestar达成独家合作协议,希望有力推动这个品牌。

 

    polestar品牌是吉利与戴姆勒合资的电动汽车品牌,主要针对20万元以上的中高端消费群体。不能有效理解polestar品牌是什么的朋友,可以回忆一下吉利和沃尔沃的关系。

 

    吉利的核心是特斯拉,但特斯拉的崛起是因为品牌和供应链的强悍。