长期以来，我们已经认为电动汽车里程越长越好，因此，800公里+，1000公里+汽车续航里程相继出现。就在大家都喜欢看的时候，一向轰动一时的马斯克在社交媒体上表示，没有必要盲目跟风，追求完美的续航时间太长，汽车的控制和能耗水平的主要表现会受到很大的伤害。这句话一出来，就立刻被很多人拦截，引来了成千上万的评价。马斯克嘴里的毫无意义能被暴力理解吗？现在我们来谈谈这个话题。

新能源电动车里程太高

美国当地时间3月2日，著名的特斯拉粉丝账户“Wholemarscatalog”在社交平台上表示，美国新能源汽车制造商Lucid交付了第一辆500公里（约805公里）的新能源汽车Lucidair，但特斯拉必须能够大规模生产这种长寿命电动汽车。

出乎意料的是，马斯克当天回应了粉丝们。这一次，他继续充分发挥令人震惊的原色，表明早在12个月前，我们就可以制造里程900公里的ModelS（主要参数照片），但我认为这会让商品越来越糟，因为在99.9%的情况下，你可以带上额外的净重充电电池，这使得加速、操作和效果更差。即使是每个人640公里的续航能力也几乎超出了所有人的追求。

电动汽车的续航能力是许多购买电动汽车的人最关心的部分。如今，新电动汽车的续航能力一个接一个地提高，每个人都已经习惯了这种太空竞争。例如，威来汽车在Nioday上表示，将发布续航能力超过1000公里的ET系列产品汽车，广汽埃安AionLXPLUS顶级汽车系列续航能力为1008公里（CLTC），在国外知名品牌层面，奔驰EQS最大续航能力为849公里（NDEC），美国新公司Lucidair声称续航能力为800公里……解决里程焦虑似乎不远了。所以马斯克的回答不可避免地让人们第一眼就感到困惑：什么？我们追求完美多年的长寿命电动汽车，现在告诉我这并不重要？这句话一出，许多网民就发表了各种建议。

事实上，马斯克并不是第一个发表类似想法的行业人士，大众集团（中国）首席执行官冯思涵今年年初也明确表示，在新电池没有实际改进的情况下，高耐久性的新能源汽车必须配备更重的充电电池，所以匹配高成本、更轻的车身，所以整体车身成本会越来越高，所以这是一个恶性循环。

根据马斯克的意思，并不是说长续航力是无用的，而是因为新能源汽车的续航力越长，锂电池组就越大，汽车的总重量就会增加，这进一步扩大了企业里程的功耗。或者在马斯克看来，会计不值得，好的新能源汽车应该在续航能力、企业里程消耗动能、操作和加速特性上实现平衡，而不是越来越重，盲目提高里程，只是为了更好地处理电池寿命紧张的问题。

里程数不能全背黑锅吗？

虽然马斯克认为盲目跟风，追求完美的长寿命是没有意义的，但我认为这一观点对中国现阶段新能源汽车的发展趋势也具有一定的。

由于中国广阔的领土和几个传统的团聚节日，中国人购买纯电动汽车的关键焦点里程实际上是无知的无畏，里程越长，耐力问题越小，所以里程必须做心理安全防御，如400公里+或500公里+的主要表现，客户敢轻松支付。毕竟，电池充电的自然环境不是很好，除了充电桩的总数也需要增加（特别是快速充电桩）外，部分充电桩的安全性也成为一个问题，排队一个小时的经济成本真的不可接受。因此，尽量减少忙于电池充电的时间，使里程成为绝大多数客户购买新能源汽车的关键考虑因素。

在此之前，马斯克曾表示，电动汽车的电池寿命保持在400公里（643公里），现在已经足够了，没有必要开发和设计电池寿命更长的新能源汽车。由于超过400公里（643公里），驾驶员必须停车休息，并在休息日内为汽车充电。对于目前新的电池和电池充电设施，这里有另一个讨论，即充电桩的推广水平和能源补充时间。

是的，在远程安全驾驶期间，在休息室下车抬骨筋是非常美妙的。然而，如果国家法定假日客流量巨大，就会变得麻烦。每年这个时候，由于充电车的电池充电问题，回家的时间成倍增加的新闻报道很常见。提高效Model3Model3加气站总数约11.9万座。据每个加气站20多少百多目前全国加油机约238万台，2021年底全国民用车销量约3亿辆，即一台加油机可服务126辆汽油车。

根据中国充电联盟发布的2022年1月全国新能源电动汽车充换电基础设施建设运行报告，全国公共充电桩117.8万根。据公安部统计，新能源汽车数量达到784万辆，占车辆总产量的2.60%，即公共充电桩平均值可服务6辆新能源汽车。

根据独特的比较，即使加油机平均服务车辆总量是直流充电桩的21倍，许多电动车车主也面临着电池充电不便，新能源车主里程焦虑问题广泛，随着新能源汽车每年的快速增长，如果电池充电互联网没有跟上，这个问题很可能会增加。

此外，另一个问题是补充能源和雄狮del3，我们已经习惯性地一下子给油，而新能源汽车需要30分钟到一个小时才能拥有广泛的电力。因此，与扩大电池组相比，提高电池寿命、大规模改造充电桩、提高补能效率或具有更高的现实意义。

希望2023年营销推广普及的800V高压超充能将电瓶车充电器时间减少到20分钟以内，这将是新能源电动车营销推广普及的重中之重。比如威马汽车将在年内销售的G9，据了解，将是国内首款基于800V高压SiC服务平台的批量生产车。此外，还将继续铺设480kW高压超充桩，采用直流充电桩液冷散热技术，载流能力可达670+A，使补能高效充分释放。根据以上很多对策，G9可以完成5分钟电池充电续航的多公里。到时候实车充电的主要性能会不会像宣传策划详细介绍中描述的那么强大，大家都会很快理解。

除上述因素外，超低温也是威胁电动汽车续航能力的克星。

12月24日，中国汽车研究院（CCRT）公布了在中国汽车交易市场销售的6款新能源汽车的续航里程评估结果。排行榜基本上是市场上的热门车型，包括特斯拉充实del3、蔚来汽车EC6运动版、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马iX3和哪吒UPro500。

该测试在常温下23℃及其超低温-7℃进行，可以验证官网里程数与具体里程数的区别。其中，BYD汉EV冬季续航较好。与中国汽车联合会常温评估的629公里里程相比，低温下里程为435公里，下降率为30.9%。诞生三太子UPro的主要表现最差。与常温检测得到的550公里里程相比，低温下里程仅为232公里，下降率为42.4%。

在谈到中国的销售市场之后，我们不能谈论一些与中国人的旅行爱好和习惯非常不同的例子，那就是欧洲的销售市场。从2021年欧洲最受欢迎的电动汽车排行榜中，我们可以看到，除了高端del3没有意外主导冠军王位外，排行榜上还有一些汽车系统。他们的续航距离不是很长，高科技也不花哨，但他们以自己独特的风格受到当地客户的喜爱。

2021欧洲最畅销的电动车排行榜是销量(车)1特斯拉Model31212雷诺ZOE71793大家ID.36904大众ID.454765起亚Niro467906菲亚特500e44347斯柯达Enyaq440398现代KONAEV4209标致e-20845010大众e-UP40973。

雷诺知名品牌在亚洲销售市场可能表现不佳，但包括其在内的魔王寨知名品牌在欧洲销售市场仍然非常有营养。ZOE是一款常见的欧洲新手入门级现代城市汽车。它出现在2012年，新能源汽车和配套设施远不能称之为普及，至今仍在生产中。初期新手入门级车的NDEC续航力甚至只有210公里，而顶级车的NDEC续航力则上升到402公里，但暴雪天气会缩水到200公里，更不用说200-300公里是航力版本号了。

然而，正是这样一辆车，在2015年成为法国最受欢迎的新能源汽车，创下新纪录的10406辆，再次成为迄今为止所在国最受欢迎的新能源电动汽车排行榜的前几名。

对于绝大多数欧洲客户来说，购买新能源电动汽车的关键目的是在大城市旅行，没有任何豪华设备。因此，如果你想穿过拥堵狭窄的欧洲市政道路，身体首先应该暂时和精致，所以精致的设计方案，相当安全的驾驶快乐，便宜的价格（非常适合雅力士），以及它的知名品牌信任这些都是ZOE的关键。在这里，生活方式、客户消费能力、文化艺术爱好和历史时间领域都超过了耐力。

另一个典型的例子是意大利人民汽车菲亚特500。自2007年ModelY特500再次成为妇女和儿童都知道的廉价汽车。在当今新能源汽车时代，虽然菲亚特500e的续航能力只有320公里（WLTP），但菲亚特以同样的心理状态保留了经典500的魅力，然后包装成精致的现代城市汽车，使其再次继续先辈的高科技企业电视剧收视率，在销售排行榜上排名第六，可以看出精致的汽车在欧洲销售市场上屡试不爽。

毕竟，马斯克或一个商人的话也与他的权益密切相关。为什么965公里的电池寿命被暂停？或者这与成本控制有关。毕竟，动力电池原材料价格飙升，中国补贴下降，包括特斯拉在内的许多汽车公司已经踏上了价格上涨的道路。此前，特斯拉通过降低成本一路削减了Model3的价格，使其销量继续被列入榜单，成为结清上海超级工程债务的忠实部长。

目前，与特斯能力比，4680充电电池的功率密度提高了5倍，续航能力提高了16%，功率提高了6倍，但成本降低了14%。在同样选择4680充电电池的情况下，与特斯拉原计划发布的续航能力接近1000公里的MdoelS相比，续航能力不足700公里的特斯拉ModelS至少占动力电池生产能力的30%。

但是，如果临时闲置续航1000公里的Models，每三辆车节省的充电电池生产能力就可以容易安装一辆车，这意味着特斯拉可以使用总数很少的4680充电电池和大大降低的成本，完成原有的续航能力，制造越来越多的Model3和Modely。如果这个时候把刃口花在不动的Models上，不是太贵吗？

一般来说，根据平时的便利性水平，长续航力确实是硬性需求，但不仅仅是提高续航能力。人们通常使用油车时没有里程焦虑，但由于地面上的加气站和非常短的供油时间。因此，在新能源汽车行业，我们也应该重新思考新能源汽车的长续航能力。此外，电池充电互联网的健全+快速补充能源是处理耐力短缺的真正要求。