【编者按】2022年1月11日，汽车销量公布2021全年度新能源技术商用车销售量数据信息，据调查，1-12月中国新能源车厂家批发总产量做到331.2万台，同比增加181.0%；零售总产量为298.9万台，同比增加169.1%。与新能源车销售市场“双百位”提高产生对比的是，2021年汽油车厂家批发总产量为1779万台，同比下降4%；零售总产量为1716万台，同比下降6%。可以说二者市场行情走势分裂显著，在愈来愈多用户逐渐关心、挑选新能源车型的情况下，2022年中国新能源汽车销售市场向“电动式化”转型发展的脚步必定也会变的越来越快。

从销售量数据信息看来，以往中国新能源技术新能源客车销售市场呈现了一派生机勃勃的景色，殊不知在供求两旺的身后，新能源车“价格上涨潮”早已悄悄地袭来。

最近，有新闻媒体新闻记者在走访调查中发觉，包含特斯拉汽车、威马汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下品牌ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等几款新能源车型都公布了价格上涨的信息，在其中国内Model 3和Model Y增涨较多，各自为1万余元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus其次，涨价了7000至14000元。晓亮集团旗下三款车系也都是有涨价，增涨区段为4300至5900元。其他未立即涨价的电瓶车型，也取消了有关购车优惠。而汽车企业这一波“团体价格上涨”的直接原因，主要是遭受了现行政策补贴退坡、动力电池价格上涨、处理芯片紧缺等多种要素的危害。

减收30%，2022新能源车补贴进到“倒数计时”

2021年12月31日，国家财政部、国家工信部、国家科技部、国家发改委等四部委协同公布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，确立2022年1月1之日起，新能源车补助标准将在2021年基本上减收30%。与此同时该文件强调，为维持新能源车产业发展规划优良势态，充分考虑新能源车产业规划、销售市场发展趋势及其公司有序推进等要素，2022年新能源车购买补助将于同一年12月31日停止，这也就代表着截止到今年底，中国将近12年的新能源车补助“马拉松比赛”将宣布抵达终点站。

实际上，一切一项现行政策的改变都不可能是无稽之谈，而拥有普遍且深层次的市场调研为根据的，尤其是助推在我国完成车辆强国梦的新能源车产业链。毫无疑问，大家新能源车的飞速发展离不了各种现行政策的全力支持，但从当前看来，这种现行政策也发挥了超过预估的成果，在我国新能源车发展趋势已基本实现由现行政策核心转为销售市场核心，选购新能源车逐渐变成市场需求的流行趋势，“补助”早已不会是顾客挑选新能源车型的关心关键。可以预料，在未来补助完全撤出后，新能源车总体行业前景仍然开朗，市场占有率也将平稳在序地完成提高。